Aérotrain I80 250
Aérotrain I80 250
Aérotrain I80 250.
| Exploitant(s) | Aérotrain / Jean Bertin |
|---|---|
| Désignation | Aérotrain Interurbain 80 places |
| Surnom | L'« Orléans » |
| Type | aérotrain |
| Motorisation | 2 turbopropulseurs Turmo IIIC3 |
| Composition | prototype / Duralium |
| Construction | SECAN / UTA |
| Transformation | Aérotrain I80 HV |
| Mise en service | mi-1969 |
| Effectif | 1 |
| Roulement | sustentation par coussin d'air |
|---|---|
| Entrainement | hélice carénée réversible |
| Voie |
monorail 3,40 m ligne d'essai Ruan-Saran |
| Alimentation | kérosène |
| Moteurs de traction | 2 turbopropulseurs Turmo IIIC3 |
| Masse en service | 30 t |
| Longueur | 24 m |
| Largeur | 3,40 m |
| Vitesse maximale | 300 km/h |
Le I80-250 est un modèle d'Aérotrain interurbain sur coussin d'air et propulsion par une hélice carénée à pas réversible (entrainée par deux turbines à gaz), se déplaçant sur un rail en « T » inversé, construit par la société SECAN puis UTA au Bourget (France).
Caractéristiques
La sustentation par coussin d'air est assurée par une turbine à gaz Turbomeca Astazou de 500 ch. Le train est propulsé par une hélice carénée entraînée par deux turbopropulseurs Turmo IIIC3 (1 300 ch unitaire)[1].
Présenté au Bourget en , le I80-250 atteindra la vitesse de 250 km/h le sur une ligne longue de 9 km[1].
Son hélice sera ensuite remplacée par un réacteur (Aérotrain I80 HV)[2].
Références
- 1 2 « L'Aérotrain Interurbain I.80 - 250 (l'Orléans) », Association des amis de l'ingénieur Jean Bertin, (consulté le ).
- ↑ « Bertin Aérotrain 1, 2, I80-250 et HV : les trains fantômes de la Grande vitesse », sur carjager.com, (consulté le ).
Annexes
Articles connexes
Liens externes
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