Classe Bogue

Classe Bogue
illustration de Classe Bogue
L'USS Bogue le .
Caractéristiques techniques
Type Porte-avions d'escorte
Longueur 151,1 m[1]
Maître-bau 34 m
Tirant d'eau 7,09 m
Déplacement 9 393 t
Port en lourd 13 891 t
Propulsion 1 arbre
2 turbines Allis-Chalmers
2 chaudières Foster Wheeler
Puissance 8 500 ch
Vitesse 16,5 nœuds (31 km/h)
Caractéristiques militaires
Armement 2 canons de 5 pouces[2]
10 canons de 20 mm
Aéronefs 28 avions
Rayon d'action 26 300 milles marins (48 700 km) à 15 nœuds (28 km/h)
Autres caractéristiques
Équipage 890 hommes
Histoire
Constructeurs Seattle-Tacoma Shipbuilding
Ingalls Shipbuilding
Western Pipe and Steel (en)
A servi dans Pavillon de l'United States Navy United States Navy
 Royal Navy
Période de
construction 		1941 - 1944
Période de service 1942 - 1955
Navires construits 45
Navires perdus 1
Navires démolis 44
Précédent Classe Long Island Classe Sangamon Suivant

La classe Bogue est une classe de porte-avions d'escorte construite pour l'United States Navy durant la Seconde Guerre mondiale. 45 navires sont construits en deux tranches de 21 et 24 unités : 11 entrent en service dans l'US Navy, et 34 sont prêtés à la Royal Navy dans le cadre du programme Lend-Lease sous les noms de classes Attacker et Ruler.

Conception

Origine

Schéma général de la classe.

Le concept de porte-avions d'escorte germe au Royaume-Uni puis aux États-Unis dans la 2e moitié des années 1930, quand les stratèges de la guerre navale comprennent qu'une protection aérienne est le meilleur moyen d'escorter les convois contre les attaques sous-marines et aériennes, mais que les grands porte avions (Fleet carrier), de par leur nombre limité, ne peuvent assurer partout cette protection. De là vient l'idée de construire de petits porte-avions, issus éventuellement de la conversion de navires conçus comme cargo, comme pétrolier ou comme paquebots, à faible coût. Ce type de navire est la porte d'avion d'escorte, désigné par l'acronyme CVE. Il se distingue du porte-avion léger (CVL), incarné par la Classe Independence. Le porte-avion léger a une capacité aéronavale similaire, mais, construit à partir d'une coque de croiseur, il bien est plus rapide et mieux protégé que le CVE, ayant vocation à naviger au sein d'une escadre et combattre plus directement la flotte ennemie[3].

Les Bogue sont conçus sur la base des cargo civils de type C3, une type de navire marchand standardisé par l'United States Maritime Commission. Avant la classe Bogue, six autres porte-avion d'escorte, les premiers du genre, on été construits à partir de coques de type C3. Il s'agit d'abord des deux Long Island (le Long Island en service dans l'US Navy et le Archer Britannique), mis en service avant l'entrée en guerre des États-Unis, puis la Classe Avenger qui comprend quatre unités (les Avenger, Biter et Dasher britannique, et le Charger américain). En Mars 1943, le Dasher est perdu dans une explosion accidentelle, dont les causes n'ont jamais été établies avec précision, ce qui crée le doute dans la Royal Navy sur la sécurité de ces conversions[4].

La classe Bogue représente donc la troisième version de porte-avions d'escorte basés sur le type C3, avec de sensibles améliorations. Outre les porte-avion d'escorte, des cargos C3 ont été transformés pour d'autres usages pendant la guerre. 59 ont été transformés en navires de transport amphibie, pour les débarquements. Quatre sont devenus des navires de réparation, sept des ravitailleurs de sous-marins, et enfin, deux ont été convertis en transport d'hydravions[5].

Caractéristiques navales

Les Bogue reprennent la coque et le moteur (deux turbine à vapeur totalisant 8500 chevaux[6]) des cargos de Type C3. La vitesse maximale est de 18 nœuds[7]. Ils sont plus rapides que les Long Island, eux aussi construits avec des coques de type C3, mais possédant une motorisation diesel. Cette vitesse est très modeste par rapport à celle des grand porte-avions de flotte (33 noeuds pour la Classe Yorktown par exemple), mais plus que suffisante pour accompagner les convois de navires marchands. De plus le réaménagement est plus complet. Les Bogue ont un pont d'envol plus grand que celui des Long Island, un hangar plus grand, et deux ascenseurs pour avions au lieu d'un seul. Cela leur donne une capacité aéronavale très accrue[8].

Aviation embarquée

Un Bogue a habituellement 24 avions à son bord. En service dans l'US Navy, il s'agit d'un mélange de bombardiers-torpilleurs Grumman TBF Avenger et de chasseurs Grumman F4F Wildcat et/ou Vought F4U Corsair. Pour les appareils en service en Grande-Bretagne, on trouve aussi des avions de ces même types (cédés eux aussi en lend-lease), ainsi que des appareils britanniques, Fairey Swordfish et Hawker Sea Hurricane[7]. Tous ces avions sont des mono-moteurs. Les navires possèdent des grues pour charger et décharger les avions à quai, et aussi pour remonter à bord un hydravion qui s'est posé en mer. Les Bogue sont souvent utilisés pour le transport d'avions (vers des bases insulaires par exemple, ou au profit d'autres porte-avions). Dans ce cas, ils peuvent emporter environ 90 appareils, stationnés dans le hangar et sur le pont, mais aucun décollage ou appontage n'est possible[9].

La réserve d'essence aviation est de 705 mètres cubes, accrue de 77% par rapport à la classe Long Island[10].

Défense

Conformément à la doctrine d'usage des porte-avions d'escorte, les Bogue ne possèdent pas de blindage, ni d'artillerie de gros calibre : ils ne sont pas supposés se retrouver face à des cuirassés ou des croiseurs ennemis. Tel que la classe a été conçue, un Bogue possède deux canons de 5 pouces/51 calibres (conçus pour le défense contre des petits navires, type torpilleurs ou destroyers) et dix canons anti-aériens (20 mm Oelikon). Cette artillerie est souvent augmenté par la suite. Selon les navires, des Bofors 40 mm L/60 ant-aériens sont ajoutés, et souvent le nombre de canons Oerlikon est accru. En outre les canons de 5 pouces/51 calibres anti-navires sont souvent troqués contre des canons de 5 pouces/38 calibres à double usage (donc aussi anti-aérien)[11].

Electronique

L'équipement radar d'origine sur la classe Bogue est composé d'un radar SG (en) et d'un radar SC (en). Le SG est un radar Bande S de veille de surface, tandis que le SC est un radar VHF de veille aérienne. A la fin de la guerre, le radar radar SK (en) succède au SC. Par ailleurs, une balise radio de type YE est présente[12]. La balise YE permet aux pilotes de retrouver leur porte-avion.

Construction

Les Bogue sont construits dans trois chantiers navals :

Les 22 premiers navires sont construits en convertissant des Cargo C3 déjà existants ou en construction. Les 11 exemplaires en service dans l'US Navy appartiennent tous à ce premier lot. Les 23 suivants sont de nouvelles coques construites spécifiquement, mais sur les mêmes plans, et tous à Seattle.

Service pendant la guerre

Les Bogue sont utilisés sur tous les théâtres navals de la guerre (Pacifique, Atlantique, Méditerranée), essentiellement dans leur rôle d'escorte de convoi, mais aussi souvent en soutien aux opérations amphibies. Le navire éponyme, le USS Bogue (CVE-9) a coulé 13 sous-marins (11 allemands et 2 japonais), ce qui en fait le meilleur chasseur de sous-marins de la guerre[13]. Le Brock Island (CVE-21) est perdu le 29 mai 1944 après avoir été torpillé par un sous-marin allemand, c'est le seul porte-aéronefs américain perdu dans l'Atlantique[14].

En Mai 1943, le USS Nassau (CVE-16) participe à la bataille d'Attu. Ses appareils fournissent un appui aérien aux forces terrestres. Cela en fait le seul porte-aéronefs américain prendre part à la campagne des îles Aléoutiennes, un front secondaire de la guerre du pacifique[15].

En certains occasions, ils sont utilisés pour amener aux États-Unis des avions ennemis capturés. Ainsi, à l'été 1944, le USS Copahee débarque à Dan Diego une douzaine de « zéro » capturés pendant la bataille de Saipan, ce qui permet aux militaires américains d'évaluer ces avions[16]. Au printemps 1945, le HMS Reaper (D82) embarque de Cherbourg des avions allemands capturés, dont des Messerschmitt Me 262 et Arado Ar 234. Ils sont débarqués aux États-Unis pour étude. Ce transport est appelé Opération Lusty[17].

Après la capitulation du Japon, les Bogue sont utilisés comme transports pour l'Opération Magic Carpet, c'est-à-dire le rapatriement vers les États-Unis des militaires déployés sur les différents théâtres.

Les navires en service dans la marine britannique forment les sous-classes Attacker et Ruler. Deux d'entre eux, HMS Puncher (D79) et le HMS Nabob (D77) , bien qu'en service britannique, ont un équipage canadien, fourni par par la Marine royale canadienne[18].

Devenir après le conflit

Unités britanniques

Les Bogue en service chez les Britanniques sont restitués aux Etats-Unis après la guerre, revenant formellement des navires de l'US Navy, qui ne les remet pas en service. Certains sont ferraillés, les autres sont remis dans leur configuration cargo pour reprendre le service commercial[9]. En 1961, l'un de ces navires fait une apparition dans l'actualité : l'ancien HMS Searcher, naviguant désormais comme cargo sous le nom Captain Theo pour un armateur grec, repêche Terry Jo Duperrault, une fille de onze ans, qui a survécu quatre jours sur un radeau, après avoir été la seule survivante du meurtre de sa famille à bord du voilier Bluebelle[19].

Unités américaines

En revanche, les dix exemplaires restant à l'US Navy continuent leur carrière militaire. Ils passent une dizaine d'années en réserve avant d'être réactivés, en 1955, dans le nouveau rôle de porte-hélicoptères d'escorte. Leur préfixe devient alors CVHE. Ils restent en service dans ce rôle jusqu'en 1959. À cette date, 6 sont retirés définitivement du service, tandis que 4 sont à nouveau reclassés comme transporteurs d'avions. Ils servent dans ce rôle jusqu'à la guerre du Viêt Nam. L'un d'entre eux, le Card, est endommagé par une attaque Viet Cong en 1964[20].

L'un des navires, le Croatan, est brièvement (1964-1965) mis à disposition de la NASA comme centre de tir mobile pour fusées-sondes[21].

Unités de la classe

L'US Navy a donné aux navires de cette classe le noms d'éléments géographiques (bras de mer, lagunes, graus...) du littoral des États-Unis. La plupart des navires destinés au Royaume-Uni ont été baptisés une première fois par l'US Navy, puis renommé par l'US Navy, qui a parfois ensuite réattribué le même nom à une autre unité. C'est ainsi que la classe a par exemple compté deux Block Island, CVE-8 et CVE-21[22].

Classe Bogue de l'United States Navy[23],[22]
no de coque Nom Quille Lancement Armement Chantier Devenir
CVE-9 Bogue Seattle-Tacoma Shipbuilding Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, rayé des listes en mars 1959.
CVE-11 Card Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, en transport d'avions en 1959, rayé des listes en septembre 1970.
CVE-12 Copahee Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, rayé des listes en mars 1959.
CVE-13 Core Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, en transport d'avions en 1959, rayé des listes en septembre 1970.
CVE-16 Nassau Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, rayé des listes en mars 1959.
CVE-18 Altamaha Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, rayé des listes en mars 1959.
CVE-20 Barnes Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, rayé des listes en mars 1959.
CVE-21 Block Island Coulé le au large des îles Canaries par l'Unterseeboot 549.
CVE-23 Breton Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, en transport d'avions en 1959, rayé des listes en août 1971.
CVE-25 Croatan Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, en transport d'avions en 1959, rayé des listes en septembre 1970.
CVE-31 Prince William Transformé en porte-hélicoptères en juin 1955, rayé des listes en mars 1959.
Sous-Classe Attacker (unités du premier lot attribuées à la Royal Navy)[22]
no de coque Nom américain Nom britannique Quille Lancement Armement Chantier Devenir
CVE-7 Barnes HMS Attacker (D02) Western Pipe and Steel Company Converti en cargo, retour au service marchand. Ferraillé en 1980.
CVE-6 Altamaha HMS Battler (D18) Ingalls Shipbuilding Ferraillé en 1946.
CVE-10 Breton HMS Chaser (D32) Converti en cargo, retour au service marchand. Ferraillé en vers 1973.
CVE-14 Croatan HMS Fencer (D64) Western Pipe and Steel Company Converti en cargo, retour au service marchand. Ferraillé en 1975.
CVE-8 Block Island HMS Hunter (D80) Ingalls Shipbuilding Converti en cargo, retour au service marchand. Ferraillé en 1965.
CVE-17 St Georges HMS Persuer (D73) Ferraillé en 1946.
AVG-24 - HMS Ravager (D70) Seattle-Tacoma Shipbuilding Converti en cargo, retour au service marchand. Ferraillé en 1973.
AVG-22 - HMS Searcher (D40) Converti en cargo, retour au service marchand. Ferraillé en 1976.
CVE-15 Hamlin HMS Stalker (D91) Western Pipe and Steel Company Converti en cargo, retour au service marchand. Ferraillé en 1975.
CVE-19 Prince William HMS Striker (D12) Ferraillé en 1948.
BAVG-6 - HMS Tracker (D24) Seattle-Tacoma Shipbuilding Converti en cargo, retour au service marchand. Ferraillé en 1964.


Sous-Classe Ruler (deuxième lot, tous attribués à la Royal Navy et construit à Seattle-Tacoma)[22]
no de coque Nom américain Nom britannique Quille Lancement Armement Devenir
CVE-32 Chatham HMS Sligner (D26) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-33 Glacier HMS Atheling (D51) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-34 Pybus HMS Emperor (D98) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-35 Baffins HMS Ameer (D01) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-36 Balinas HMS Begum (D38) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-37 Bastian HMS Trumpeter (D09) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-38 Carnagie HMS Empress (D42) Ferraillé en 1946
CVE-39 Cardova HMS Khedive (D62) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-40 Delgada HMS Speaker (D90) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-41 Edisto HMS Nabob (D77) Torpillé par U-354
CVE-42 Estero HMS Premier (D23) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-43 Jamaica HMS Shah (D21) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-44 Keweenaw HMS Patroller (D07) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-45 Prince HMS Rajah (D10) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-46 Niantic HMS Ranee (D03) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-47 Perdido HMS Trouncer (D85) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-48 Sunset HMS Thane (D48) Torpillé par U-1172
CVE-49 St. Andrews HMS Queen (D19) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-50 St. Joseph HMS Ruler (D72) 21 Août 1943 Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-51 St. Simon HMS Arbiter (D31) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-52 Vermillion HMS Smiter (D55) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-53 Willapa HMS Puncher (D79) Converti en cargo, retour au service marchand.
CVE-54 Winjah HMS Reaper (D82) Converti en cargo, retour au service marchand.

Notes et références

  1. ↑ Gardiner et Chesneau 1980
  2. ↑ (en) « 5"/51 (12.7 cm) Marks 7, 8, 9, 14 and 15 », sur navweaps
  3. ↑ (en) « Bring Back the CVLs », sur U.S. Naval Institute, (consulté le )
  4. ↑ « A History of H.M.S. DASHER », sur www.royalnavyresearcharchive.org.uk (consulté le )
  5. ↑ Ken W. Sayers, U.S. Navy auxiliary vessels: a history and directory from World War I to today, McFarland & Company, Inc., Publishers, (ISBN 978-1-4766-7256-4 et 978-1-4766-3532-3)
  6. ↑ (en-US) « naval encyclopedia », sur naval encyclopedia (consulté le )
  7. 1 2 Ingo Bauernfeind, U.S. aircraft carriers, 1939-45, Casemate Publishers, coll. « Casemate illustrated special », (ISBN 978-1-61200-934-6, OCLC on1255873839, lire en ligne), p. 72
  8. ↑ William T. Y'Blood, Hunter-Killer: U.S. Escort Carriers in the Battle of the Atlantic, Naval Institute Press, (ISBN 978-1-61251-246-4 et 978-1-59114-995-8), p. 6
  9. 1 2 Angus Konstam et Paul Wright, British escort carriers 1941-45, Osprey Publishing, coll. « New vanguard », (ISBN 978-1-4728-3626-7 et 978-1-4728-3625-0), p. 23
  10. ↑ (en) Dictionary of American Naval Fighting Ships: Historical sketches, Navy Department, Office of the Chief of Naval Operations, Naval History Division, (lire en ligne), p. 476
  11. ↑ (en) « Bogue Class », sur ECSAA (consulté le )
  12. ↑ Mark Stille et Paul Wright, US Navy Escort Carriers 1942-45, Bloomsbury Publishing Plc, coll. « New Vanguard Ser », (ISBN 978-1-4728-1811-9), p. 14
  13. ↑ David Lee Russell, USS Bogue: the most successful anti-submarine warfare carrier in World War II, McFarland & Company, Inc., Publishers, (ISBN 978-1-4766-9203-6)
  14. ↑ (en-US) « 1944: May 29: Loss of USS Block Island (CVE-21) », sur public2.nhhcaws.local (consulté le )
  15. ↑ (en-US) « The Aleutians Campaign », sur public2.nhhcaws.local (consulté le )
  16. ↑ (en) Donald Nijboer, SBD Dauntless vs A6M Zero-sen: Pacific Theater 1941–44, Bloomsbury Publishing, (ISBN 978-1-4728-4634-1, lire en ligne), p. 34
  17. ↑ « A History of H.M.S. REAPER », sur www.royalnavyresearcharchive.org.uk (consulté le )
  18. ↑ (en) Norman Polmar, Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events, Volume I: 1909-1945, Potomac Books, Inc., (ISBN 978-1-57488-663-4, lire en ligne), p. 279
  19. ↑ (en) TIME, « The Sea: The Bluebelle's Last Voyage », sur TIME, (consulté le )
  20. ↑ (en) « The Attack on the USNS Card », sur U.S. Naval Institute, (consulté le )
  21. ↑ « The Space Review: Rocket ship », sur www.thespacereview.com (consulté le )
  22. 1 2 3 4 (en) Ingo Bauernfeind, U.S. Aircraft Carriers 1939–45, Casemate, (ISBN 978-1-61200-935-3, lire en ligne), p. 80-81
  23. ↑ « BOGUE escort aircraft carriers » sur navypedia

Bibliographie

  • (en) Robert Gardiner et Roger Chesneau, Conway's All the World's Fighting Ships (1922-1946), [détail de l’édition]

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • icône décorative Portail de la Seconde Guerre mondiale
  • icône décorative Portail du monde maritime
  • icône décorative Portail des forces armées des États-Unis
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons – Attribution – Partage à l’identique. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.