Fokker D.VI
|
Fokker D.VI
| ||
 Vue de l'avion. | ||
| Constructeur | .svg.png){kind=small} Fokker
|
|
|---|---|---|
| Rôle | Avion de chasse | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 59 | |
| Équipage | ||
| 1 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Oberursel UR.I | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Moteur rotatif de 9 cylindres en étoile refroidi par air | |
| Puissance unitaire | 110 ch | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 8,75 m | |
| Longueur | 6,40 m | |
| Hauteur | 2,55 m | |
| Surface alaire | 18 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 384 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 150 km/h | |
| Plafond | 4 000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 252 m/min | |
| Rayon d'action | 200 km | |
| Armement | ||
| Interne | 2 mitrailleuses LMG-08/15 de 7,92 mm | |
Le Fokker D.VI était un avion de chasse biplan allemand de la Première Guerre mondiale. Il a été construit par les usines Fokker en quantité limitée en 1918.
Développement
À la fin de 1917, le constructeur d'avion Fokker-Flugzeugwerke construit deux prototypes de petits biplans, baptisés V.13. Ces appareils combinent des ailes du Fokker D.VII à échelle réduite avec un fuselage et un empennage très proches de ceux du Dr.I[1]. Le premier prototype utilise un moteur rotatif Oberursel Ur.II de 82 kW (110 ch), tandis que le second était équipé d'un moteur bi-rotatif Siemens-Halske Sh.III de 119 kW (160 ch)[2].
Fokker a soumis les deux prototypes aux essais de chasseurs d'Adlershof fin janvier 1918[3]. À cette époque, Fokker a remotorisé le premier prototype avec l'Oberursel Ur.III de 108 kW (145 ch)[3]. Les pilotes trouvent les V.13 maniables et faciles à piloter[4]. L'Idflieg émet un contrat de production après que les V.13 aient finalement été jugés comme les meilleures entrées à moteur rotatif de la compétition[4].
Historique opérationnel
Le nouvel avion, baptisé D.VI, passe son essai de type officiel le [5]. L'appareil de série est équipé de l'Oberursel Ur.II, le seul moteur rotatif allemand disponible. L'Idflieg autorise une production à petite échelle en attendant la disponibilité du Goebel Goe.III, plus puissant[5]. Les livraisons commencent en avril et cessent en août, après seulement 59 appareils achevés[6]. Sept appareils sont livrés à la Luftfahrtruppen (armée de l'air austro-hongroise).
En service, le D.VI est gêné par la faible puissance de l'Oberursel Ur.II[5]. De plus, le manque d'huile de ricin et la mauvaise qualité du « Voltol », un lubrifiant de substitution, réduisent considérablement la durée de vie et la fiabilité du moteur[1]. Le D.VI reste en service de première ligne jusqu'en septembre 1918 et continue à servir dans les unités d'entraînement et de défense intérieure jusqu'à l'Armistice.
Variantes
- V.13 / 1 : Premier prototype, propulsé par un moteur en étoile Oberursel Ur.III de 108 kW (145 ch)
- V.13 / 2 : Deuxième prototype, propulsé par un moteur en étoile Siemens & Halske Sh.III de 119 kW (160 ch)
Notes et références
Liens internes
Liens externes
Bibliographie
- (en) Peter Gray et Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, London, Putnam, (ISBN 0-933852-71-1)
- (en) Jack Herris et Jörn Leckscheid, Fokker Aircraft of WWI, vol. 5 1918 Designs, n.p., Aeronaut Books, coll. « Great War Aviation Centennial Series » (no 55A), (ISBN 978-1-953201-09-6), « 1 - Prototypes & D.VI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes »
- (en) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, London, Crescent Books, (ISBN 0-517-10316-8).
- (en) A. R. Weyl, Fokker: The Creative Years, London, Putnam, (ISBN 0-85177-817-8).
Portail de l’histoire militaire 
Portail de l’aéronautique 
Portail de la Première Guerre mondiale