Gare de Dilbeek

Dilbeek
Bâtiment de la gare.
Localisation
Pays	Belgique
Commune	Dilbeek
Adresse	Rue de la Station 1700 Dilbeek
Coordonnées géographiques	50° 51′ 58″ nord, 4° 14′ 40″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	Infrabel
Exploitant	SNCB
Code UIC	88122374
Services	S4 S10
Caractéristiques
Ligne(s)	50, Bruxelles à Gand
Voies	2
Quais	2
Zone	Brupass XL
Altitude	40 m
Historique
Mise en service	1er janvier 1864
Correspondances
Bus	voir Intermodalité

La gare de Dilbeek (en néerlandais : station Dilbeek) est une gare ferroviaire belge de la ligne 50 de Bruxelles à Gand située sur le territoire de la commune de Dilbeek, dans la province du Brabant flamand en Région flamande.

Une première halte est mise en service en 1864. C’est un arrêt sans personnel de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains Suburbains (S) des lignes S10 et S4 du RER bruxellois.

Établie à 40 mètres d'altitude, la gare de Dilbeek est située au point kilométrique^[1] (PK) 10,522 de la ligne 50 de Bruxelles à Gand, entre les gares de Grand-Bigard et de Bodeghem-Saint-Martin.

Une halte sans bâtiment de gare définitif est mise en service est mise en service le 1^er janvier 1864 sur la ligne de Bruxelles à Gand^[2].

Le 13 septembre 1871, le ministre des travaux publics fait procéder, dans la salle d'attente de la gare de Bruxelles-Nord, à la « mise en adjudication publique de l'entreprise de travaux d'établissement d'un bâtiment des recettes avec ameublement et d'un pavillon pour lieux d'aisance (...) dans chacune des stations de Wichelen et de Dilbeek (en deux lots). ». Le coût de cette construction est estimé à 8 143 francs, 30 centimes par lot^[3]. Il s'agit selon toute vraisemblance d'un bâtiment de gare en bois.

Le 3 septembre 1877, le ministère des travaux publics déclare l'utilité publique de la construction d'un bâtiment des recettes, avec abri pour les voyageurs, pour la station de Dilbeek^[4] ; il sera adjugé le 14 avril 1880 en même temps que les 8 autres bâtiments de ce plan type, dont Berchem-Sainte-Agathe et Bodeghem-Saint-Martin^[5] pour un montant avoisinant les 24 000 à 28 000 francs^[6]. Ce bâtiment définitif, d'une superficie de 207,90 m², est construit en 1880^[7].

Au XXI^e siècle, le quai en face du bâtiment a été reporté de l'autre côté du passage à niveau.

En 2012, les guichets et la salle d'attente du bâtiment ont été fermés.

Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche^[11].

La gare de Dilbeek est classée^[12] et est restée dans un état proche de l’origine avec ses charpentes apparentes et ses façades non peintes qui laissent voir les jeux de couleurs des deux sortes de briques.

Il s'agit d’un bâtiment correspondant aux directives de 1880 qui instaure un modèle standard pour les gares secondaires mais laissait les différents groupes régionaux mettre au point l’aspect esthétique et l’agencement de ces gares^[13].

Le groupe de Bruxelles-Nord réalisa neuf gares identiques qui comptaient un corps central de trois travées avec un toit sous bâtière à angle aigu très marqué encadré par une longue aile de six travées à toiture à croupe servant de salle d’attente et, de l’autre côté, par une aile de service, plus courte, de deux travées sous bâtière^[14]. Construites en brique, elles possédaient initialement des charpentes décoratives aux pignons^[15] et toutes les travées sont surmontées d’arcs bombés sauf les deux petites fenêtres des pignons du corps central^[12]. Les façades sont revêtues d’une alternance de briques frittées gris foncé et de bandes de briques rouges. La brique rouge est également utilisée pour les arcs surmontant les ouvertures^[12] et les encadrements de portes et fenêtres. Le nom de la gare était inscrit sur un panneau dans l’axe de la corniche des deux façades latérales^[14].

À Dilbeek et Berchem-Sainte-Agathe, la longue aile contenant la salle d’attente se trouve à gauche, contrairement à celle de Bodegem dont la disposition est inversée^[14].

Sur les neuf gares de ce modèle construites sur les lignes 25, 36, 50 et 53^[16], trois se trouvaient sur la ligne 50 et elles sont les seules à avoir survécu jusqu’à aujourd’hui^[14].