Gare de Leer

Leer
Image illustrative de l’article Gare de Leer
Bâtiment de la gare.
Localisation
Pays Allemagne
Ville Leer
Coordonnées géographiques 53° 13′ 52″ nord, 7° 27′ 55″ est
Exploitant DB Station&Service (en)
Code UIC 80210906
Ligne(s) Oldenburg–Leer railway (en), ligne Emsland et Ihrhove–Nieuweschans railway (en)
Voies 3
Historique
Mise en service

La gare de Leer est une gare de jonction de la ville de Leer. Il dispose d'un bâtiment d'accueil et de trois voies utilisées par les trains de voyageurs (un quai central et un quai principal). Une gare routière, des parkings à vélos, une station de taxis et des places de parking ainsi qu'un parking couvert pour voitures le relient aux autres moyens de transport. En plus des voies voyageurs, il existe également des voies de manœuvre dans l'enceinte de la gare.

Histoire

Ancienne douane du XIXe siècle

En 1854/55, Leer reçoit une gare ferroviaire pour le trafic voyageurs lorsque la ville est reliée à la ligne de l'Ouest hanovrien d'Emden à Rheine[1]. L'architecte hanovrien Conrad Wilhelm Hase, et peut-être aussi Adolf Funk (de), ont une influence sur la planification entre 1852 et 1855[2].

Dans le nouveau bâtiment, un bureau de poste s'installe également et la première station télégraphique y est ouverte. Parallèlement à la construction de la gare entre 1854 et 1856, le nouveau port Georgsdock (de) est construit en face de la gare, parallèlement à la voie ferrée, s'étendant jusqu'à la Léda[3]. En 1862, un bâtiment de douane est ouvert entre la gare et le port pour gérer le commerce extérieur. En 1885/86, un bâtiment séparé est construit près de la gare et appelé « Bureau de poste impérial ». L'ancien bureau de poste est démoli dans les années 1970 dans le cadre du réaménagement urbain. Aujourd'hui encore, l'ancien bâtiment des douanes (de), qui sert également au chargement des wagons de marchandises, est conservé à côté de la gare et est utilisé à des fins culturelles depuis 1994[4].

La liaison ferroviaire vers Oldenburg et donc vers Brême est ouverte le 15 juin 1869 et couvre 55,01 km. Le 26 novembre 1876, le prolongement jusqu'à Neuschanz (26 km) est mis en service. En 1955, la gare routière centrale (ZOB) est construite. En 1992, la ligne ferroviaire Leer–Oldenburg est électrifiée[5].

Architecture

Le bâtiment principal actuel, large et symétrique, datant de 1855, se compose de cinq parties. Il est construit dans le style historiciste en arc en plein cintre. Les bâtiments à deux étages, en forme de cube, à l'extérieur et au milieu, sont caractérisés par des pilastres d'angle en grès saillants et de larges bandes de grès et sont surmontés de toits plats en croupe. À chaque étage, trois fenêtres en plein cintre à l'avant et à l'arrière apportent de la lumière au bâtiment. Les bâtiments intermédiaires inférieurs sont de plain-pied côté rue, mais disposent d'une deuxième rangée de fenêtres côté voie ferrée. Ici, des pilastres divisent les champs, chacun contenant deux fenêtres en arc en plein cintre. L'entrée principale est située dans un porche plat devant le centre du bâtiment[6].

En février 2014, la Deutsche Bahn annonce que dans le cadre du programme « C'est au tour de la Basse-Saxe ! II” modernisera la gare à l’été 2014. En plus de la rénovation des deux quais et du passage souterrain existant, la gare doit être agrandie pour inclure un autre passage souterrain avec ascenseurs[7]. En raison de diverses difficultés, les travaux de construction doivent être temporairement interrompus. La modernisation est achevée au printemps 2017[8].

Importance

La gare de Leer au centre de l'image
Côté voies du bâtiment d'accueil
Côté voies depuis le sud (2014)
Vue nord avec poste d'aiguillage

À Leer, la ligne Oldenbourg-Leer (de) rejoint la ligne Rheine-Norddeich Mole. Lors d'un voyage entre Oldenbourg et Emden, un changement de direction est nécessaire[9].

Service ferroviaire

Des trains interurbains circulent quotidiennement vers Coblence (via Münster, la région de la Ruhr et Cologne) ainsi que vers Berlin/Cottbus et Leipzig (via Brême et Hanovre). Il existe des liaisons ferroviaires régionales vers Münster et via Oldenbourg et Brême vers Hanovre.

Ligne Tracé de la ligne Cycle
IC 35 Norddeich – Emden – Leer (Ostfriesl) – Lingen (de) – Münster – Recklinghausen – Oberhausen – Duisbourg – Düsseldorf – Cologne – Coblence 120 min
IC 56 Norddeich – Emden – Leer (Ostfriesl) – Oldenbourg – Brême – Hanovre – Brunswick – Magdebourg – Halle-sur-Saale – Leipzig (Un train par jour de Magdebourg à Cottbus (de) via Berlin) 120 min
ICE Norddeich – Emden – Lingen (Ems) – Münster – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Stuttgart (verkehrt Sa) une paire de train
RB 57 En raison de l'éperonnage du pont de Friesenbrücke par un bateau, trafic ferroviaire de substitution temporaire :

Weener – Leer (Ostfriesl)

 60 min
Stand: 12. Dezember 2021

Bibliographie

  • Hans-Jürgen Riedel: Leer (Ostfriesl). Dans: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (dir.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 67. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, Munich 2006, (ISSN 0949-2127) (1 Bl., 4 p.).

Liens externes

  • Site officiel
  • Gleise in Serviceeinrichtungen (HLEE). DB InfraGO (PDF) Gleisplan

Références

  1. ↑ Nachweisung über den Bau und Betrieb der unter hannoverscher Verwaltung stehenden Eisenbahnen. Jänecke, Hannover 1858, p. 16.
  2. ↑ Historischer Verein für Niedersachsen (dir.): Hannoversche Geschichtsblätter. Volume 2, 1899, p. 93.
  3. ↑ Paul Weßels: Leer, Stadt und Landkreis, bei Ostfriesische Landschaft (PDF)
  4. ↑ zollhaus-leer.com
  5. ↑ trollibus-oldenburg.eu, gesehen am 16. September 2012.
  6. ↑ Paul Weßels (de): Leer, Stadt und Landkreis. Arbeitsgruppe der Ortschronisten der Ostfriesischen Landschaft (PDF; 154 kB), abgerufen am 23. Juli 2024
  7. ↑ lnvg.de: Modernisierung des Bahnhofs Leer beginnt, abgerufen am 23. Juli 2024.
  8. ↑ Deutsche Bahn: « DB veranstaltet Bahnhofsfest in Leer » (version du sur Internet Archive), 17. Mai 2017, abgerufen am selben Tage
  9. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
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