Gare de Tronchiennes

Tronchiennes
Bâtiment de la gare en 2009 à l'architecture typique des gares de la reconstruction de 14-18.
Localisation
Pays	Belgique
Commune	Gand
Village	Tronchiennes
Adresse	Drongenstationsstraat 9031 Gand
Coordonnées géographiques	51° 02′ 50″ nord, 3° 39′ 19″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	Infrabel
Exploitant	SNCB
Code UIC	88920314
Services	Omnibus (L) Heure de pointe (P)
Caractéristiques
Ligne(s)	50A, Bruxelles-Midi à Ostende
Voies	4
Quais	2 (centraux)
Altitude	7 m
Historique
Mise en service	1840

La gare de Tronchiennes (en néerlandais : station Drongen) est une gare ferroviaire belge de la ligne 50A, de Bruxelles-Midi à Ostende, située à Tronchiennes, village de la ville de Gand, dans la province de Flandre-Orientale en Région flamande.

Elle est mise en service en 1841 par l'administration des chemins de fer de l'État belge, le bâtiment de la gare, désormais démoli, qui date des années 1920 remplace un premier édifice détruit en 1918. C'est un arrêt sans personnel de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservi par des trains Omnibus (L) et d'Heure de pointe (P).

Établie à 7 mètres d'altitude, la gare de Tronchiennes est située au point kilométrique (PK) 56,106 de la ligne 50A, de Bruxelles-Midi à Ostende^[1], entre les gares ouvertes de Gand-Saint-Pierre et de Landegem.

Les Chemins de fer de l'État belge créent un arrêt à Tronchiennes le 25 janvier 1839 en raison de la reconstruction du pont tournant sur la Lys (appelé snepbrug^[2]) qui impose de créer un terminus temporaire à Tronchiennes, d'où des omnibus hippomobiles sont affrétés par l'État belge^[3]. Il continue à servir sporadiquement et disparaît quelques années après^[3]. Le 10 juillet 1859, l'État belge crée une halte à Tronchiennes, administrée depuis Gand. Elle devient une gare le 1^er décembre 1861^[3] et un bâtiment de gare est construit peu après.

La construction du bâtiment des recettes est adjugée le 7 août 1861^[4], dans la salle d'attente de la gare de Bruxelles-Nord dans un lot comprenant aussi la gare d'Oudegem. Le 9 février 1863 a lieu l'adjudication de la fourniture et de la pose des portes et fenêtres du nouveau bâtiment des recettes de la gare de Tronchiennes^[5] tandis que le auvent est adjugé le 22 décembre 1864^[6].

Fort similaire aux bâtiments des gares de Havinnes, Erembodegem et possiblement Oudegem, pour lequel aucune photographie n'existe, c'était une gare en briques de style vaguement néoclassique comportant un corps central rectangulaire de cinq travées sous toiture à croupes^[7]. Les percements du rez-de-chaussée étaient surmontés d'arcs bombés et ceux de l'étage avaient des arcs bombés. Deux ailes basses à toit plat (peut-être ajoutées ultérieurement) flanquaient ce bâtiment. Sur l'autre quai se trouvait un abri à voyageurs en briques de style néoclassique avec une corniche en mitre. La gare possédait une marquise à toit en verre incliné reposant sur des colonnes métalliques^[7].

Le bâtiment d'origine, détruit en 1918, est remplacé, au début des années 1920, par une nouvelle gare typique des gares de la reconstruction (toiture à demi-croupes et petites fenêtres groupées). Elle était en tous points identique à la gare voisine de Hansbeke.

C'était un bâtiment à la façade de briques brunes avec des bandeaux ornementaux de brique jaune. Le logement de fonction était disposé à gauche légèrement et comptait deux petites baies décalées éclairant la gage d'escalier côté rue. Une aile basse se terminant par une lucarne à pans-coupés servait de salle d'attente pour les voyageurs et comportait deux groupes de trois travées et un groupe de deux sous la lucarne^[7]. Une halle à marchandises, également démolie, se trouvait le long du quai.

Le passage à niveau situé près de la gare est remplacé par un tunnel entre les années 1960 et 1980.

Pour permettre le passage de deux voies à quatre de la ligne 50A l'ancien bâtiment, fermé depuis les années 1980 mais encore en bon état et classé^[8], est détruit en 2011.

Depuis la fin des travaux, la gare possède maintenant quatre voies desservies par deux quais en îlot de 350 mètres de long.

Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche^[11].