Grand Prix automobile de France 1968

Grand Prix de France 1968

 Circuit de Rouen-les-Essarts

Données de course

Nombre de tours	60
Longueur du circuit	6,542 km
Distance de course	392,520 km

Conditions de course

Météo	bruine au départ, puis forte pluie
Affluence	45 000 spectateurs

Résultats

Vainqueur	Jacky Ickx, Ferrari, 2 h 25 min 40 s 9 (vitesse moyenne : 161,662 km/h)
Pole position	Jochen Rindt, Brabham-Repco, 1 min 56 s 1 (vitesse moyenne : 202,853 km/h)
Record du tour en course	Pedro Rodríguez, BRM, 2 min 11 s 5 (vitesse moyenne : 179,097 km/h)

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Le Grand Prix de France 1968 (I^er Grand Prix de France^{[Note 1]}), disputé sur le circuit de Rouen-les-Essarts le 7 juillet 1968, est la cent-soixante-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1968.

Liste des pilotes inscrits^[4]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
2	Jochen Rindt	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT26	BT26/2	Repco 860 V8	G
4	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT26	BT26/1	Repco 860 V8	G
4T	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT24	BT24/3	Repco 740 V8	G
6	Jean-Pierre Beltoise	Matra Sports	Matra	Matra MS11	MS11-02	Matra MS9 V12	D
8	Denny Hulme	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	McLaren M7A	M7A/2	Ford Cosworth DFV V8	G
10	Bruce McLaren	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	McLaren M7A	M7A/3	Ford Cosworth DFV V8	G
12	Graham Hill	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	Lotus 49B	49 R5	Ford Cosworth DFV V8	F
14	Jackie Oliver	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	Lotus 49B	49 R6	Ford Cosworth DFV V8	F
16	John Surtees	Honda R&D Company	Honda	Honda RA301	F-801	Honda RA301E V12	F
18	Jo Schlesser	Honda R&D Company	Honda	Honda RA302	F-801	Honda RA302E V8	F
20	Pedro Rodríguez	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P133	P133/01	BRM P101 V12	G
22	Richard Attwood	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P126	P126/03	BRM P101 V12	D
24	Chris Amon	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312/68	312/0011	Ferrari 242C V12	F
24T	Chris Amon	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312/67	312/0007	Ferrari 242 V12	F
26	Jacky Ickx	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312/68	312/0009	Ferrari 242C V12	F
28	Jackie Stewart	Matra International	Matra	Matra MS10	MS10-02	Ford Cosworth DFV V8	D
28T	Jackie Stewart	Matra International	Matra	Matra MS10	MS10-01	Ford Cosworth DFV V8	D
30	Vic Elford	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T86 B	F1-4-68	BRM P101 V12	F
32	Johnny Servoz-Gavin	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T86 B	F1-1-68	BRM P101 V12	F
34	Joseph Siffert	Rob Walker/Jack Durlacher	Lotus	Lotus 49	49 R2	Ford Cosworth DFV V8	F
36	Piers Courage	Reg Parnell Racing	BRM	BRM P126	P126/01	BRM P101 V12	D
38	Dan Gurney	Anglo-American Racers	Eagle	Eagle T1G	104	Weslake 58 V12	G

• La lettre T accolée au numéro désigne la voiture de réserve («Test car», en anglais).

Deux séances qualificatives de quarante minutes chacune ont été initialement prévues par les organisateurs, les jeudi et vendredi après-midi précédant la course. Face aux protestations des pilotes, arguant le manque de temps pour régler correctement leurs monoplaces, la durée de la deuxième séance a été portée à une heure^[5].

Première séance qualificative - jeudi 4 juillet

Il fait beau et chaud lorsque s'ouvre la première session qualificative, à 17h30. Parmi les premiers en piste, Jochen Rindt ne tarde pas à tourner sous la barre des deux minutes, au volant de sa Brabham. Il va totalement dominer la courte séance, à près de 203 km/h de moyenne, reléguant à plus d'une seconde et demie les Ferrari de Jacky Ickx et de Chris Amon. Son coéquipier et patron Jack Brabham ne connaît pas la même réussite, son moteur Repco refusant de tourner correctement, le triple champion du monde ne pouvant défendre ses chances. Derrière les trois premiers, les McLaren de Denny Hulme et de leur pilote-constructeur font jeu égal avec la Honda de John Surtees. Les deux Lotus officielles s'avèrent relativement lentes, fortement pénalisées en ligne droite par leur imposant aileron arrière, et Graham Hill ne réalise que le neuvième temps, à près de quatre secondes de Rindt. Dans la plupart des équipes, on déplore l'impossibilité de mettre correctement les voitures au point, les pilotes ne pouvant accomplir que quelques tours lancés.

Résultats de la première séance^[6]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jochen Rindt	Brabham-Repco	1 min 56 s 1
2	Jacky Ickx	Ferrari	1 min 57 s 7	+ 1 s 6
3	Chris Amon	Ferrari	1 min 57 s 8	+ 1 s 7
4	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 58 s 2	+ 2 s 1
5	John Surtees	Honda	1 min 58 s 2	+ 2 s 1
6	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 58 s 4	+ 2 s 3
7	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 58 s 7	+ 2 s 6
8	Pedro Rodríguez	BRM	1 min 59 s 3	+ 3 s 2
9	Graham Hill	Lotus-Ford	2 min 00 s 0	+ 3 s 9
10	Richard Attwood	BRM	2 min 00 s 8	+ 4 s 7
11	Jean-Pierre Beltoise	Matra	2 min 01 s 1	+ 5 s 0
12	Johnny Servoz-Gavin	Cooper-BRM	2 min 01 s 2	+ 5 s 1
13	Jackie Oliver	Lotus-Ford	2 min 02 s 3	+ 6 s 2
14	Jack Brabham	Brabham-Repco	2 min 03 s 5	+ 7 s 4
15	Joseph Siffert	Lotus-Ford	2 min 03 s 5	+ 7 s 4
16	Piers Courage	BRM	2 min 03 s 6	+ 7 s 5
17	Jo Schlesser	Honda	2 min 07 s 0	+ 10 s 9
18	Vic Elford	Cooper-BRM	2 min 33 s 0	+ 36 s 9

Deuxième séance qualificative - vendredi 5 juillet

Le temps est couvert le vendredi après-midi, mais le déroulement de la deuxième séance va s'effectuer sur une piste parfaitement sèche. Gêné, tout comme Brabham, par de gros problèmes d'alimentation en carburant, Rindt sera loin d'égaler sa performance de la veille, que personne ne sera en mesure de contester : Jackie Stewart, le plus rapide de la journée au volant de sa Matra, échoue à plus d'une seconde du meilleur temps réalisé le jeudi par l'Autrichien. La plupart des équipes ont réussi à adapter leurs monoplaces aux spécificités du circuit et beaucoup de pilotes améliorent leurs chronos mais Amon, gêné par des problèmes de carburation, ne peut défendre ses chances et perd sa place en première ligne, contrairement à son coéquipier Ickx, qui s'élancera au côté de Rindt et de Stewart. Auteur du deuxième chrono de la journée, Hulme s'élancera à la corde de la deuxième ligne. La séance de Graham Hill a été perturbée par des problèmes d'allumage et de boîte de vitesses, qui l'ont empêché de peaufiner la mise au point de sa Lotus. Son coéquipier Jackie Oliver a quant à lui effectué une spectaculaire sortie de route peu avant les stands, ayant mis une roue dans l'herbe et perdu le contrôle de sa monoplace en tentant de dépasser la BRM de Richard Attwood. Il est indemne mais le train arrière de sa voiture a été arraché et il ne pourra prendre part à la course^[7].

Résultats de la deuxième séance^[6]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 57 s 3
2	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 57 s 7	+ 0 s 4
3	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 58 s 0	+ 0 s 7
4	Chris Amon	Ferrari	1 min 58 s 5	+ 1 s 2
5	Jean-Pierre Beltoise	Matra	1 min 58 s 9	+ 1 s 6
6	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 59 s 1	+ 1 s 8
7	Jacky Ickx	Ferrari	1 min 59 s 4	+ 2 s 1
8	John Surtees	Honda	1 min 59 s 7	+ 2 s 4
9	Pedro Rodríguez	BRM	1 min 59 s 8	+ 2 s 5
10	Jackie Oliver	Lotus-Ford	2 min 00 s 2	+ 2 s 9
11	Joseph Siffert	Lotus-Ford	2 min 00 s 3	+ 3 s 0
12	Jochen Rindt	Brabham-Repco	2 min 00 s 7	+ 3 s 4
13	Jack Brabham	Brabham-Repco	2 min 00 s 8	+ 3 s 5
14	Piers Courage	BRM	2 min 01 s 1	+ 3 s 8
15	Johnny Servoz-Gavin	Cooper-BRM	2 min 01 s 2	+ 3 s 9
16	Richard Attwood	BRM	2 min 02 s 1	+ 4 s 8
17	Jo Schlesser	Honda	2 min 04 s 5	+ 7 s 2
18	Vic Elford	Cooper-BRM	2 min 05 s 5	+ 8 s 2

Tableau final des qualifications

Résultats des qualifications à l'issue des deux séances d'essais

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Jochen Rindt	Brabham-Repco	1 min 56 s 1		temps réalisé le jeudi
2	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 57 s 3	+ 1 s 2	temps réalisé le vendredi
3	Jacky Ickx	Ferrari	1 min 57 s 7	+ 1 s 6	temps réalisé le jeudi
4	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 57 s 7	+ 1 s 6	temps réalisé le vendredi
5	Chris Amon	Ferrari	1 min 57 s 8	+ 1 s 7	temps réalisé le jeudi
6	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 58 s 0	+ 1 s 9	temps réalisé le vendredi
7	John Surtees	Honda	1 min 58 s 2	+ 2 s 1	temps réalisé le jeudi
8	Jean-Pierre Beltoise	Matra	1 min 58 s 9	+ 2 s 8	temps réalisé le vendredi
9	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 59 s 1	+ 3 s 0	temps réalisé le vendredi
10	Pedro Rodríguez	BRM	1 min 59 s 3	+ 3 s 2	temps réalisé le jeudi
11	Jackie Oliver	Lotus-Ford	2 min 00 s 2	+ 4 s 1	temps réalisé le vendredi
12	Joseph Siffert	Lotus-Ford	2 min 00 s 3	+ 4 s 2	temps réalisé le vendredi
13	Richard Attwood	BRM	2 min 00 s 8	+ 4 s 7	temps réalisé le jeudi
14	Jack Brabham	Brabham-Repco	2 min 00 s 8	+ 4 s 7	temps réalisé le vendredi
15	Piers Courage	BRM	2 min 01 s 1	+ 5 s 0	temps réalisé le vendredi
16	Johnny Servoz-Gavin	Cooper-BRM	2 min 01 s 2	+ 5 s 1	temps réalisé le jeudi
17	Jo Schlesser	Honda	2 min 04 s 5	+ 8 s 4	temps réalisé le vendredi
18	Vic Elford	Cooper-BRM	2 min 05 s 5	+ 9 s 4	temps réalisé le vendredi

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[8]

1re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Ickx Ferrari 1 min 57 s 7		Stewart Matra 1 min 57 s 3		Rindt Brabham 1 min 56 s 1
2e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Amon Ferrari 1 min 57 s 8		Hulme McLaren 1 min 57 s 7
3e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Beltoise Matra 1 min 58 s 9		Surtees Honda 1 min 58 s 2		McLaren McLaren 1 min 58 s 0
4e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Rodríguez BRM 1 min 59 s 3		G. Hill Lotus 1 min 59 s 1
5e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Brabham Brabham 2 min 00 s 8		Attwood BRM 2 min 00 s 8		Siffert Lotus 2 min 00 s 3
6e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Servoz-Gavin Cooper 2 min 01 s 2		Courage BRM 2 min 01 s 1
7e ligne		Pos. 16		Pos. 17
		Schlesser Honda 2 min 04 s 5		Elford Cooper 2 min 05 s 5

• Sur la septième et dernière ligne, Jo Schlesser et Vic Elford ont inversé leurs positions sur la grille de départ.
• Auteur du onzième temps, Jackie Oliver aurait dû s'élancer depuis la cinquième ligne mais a déclaré forfait, sa Lotus, accidentée aux essais, étant irréparable pour la course.

Le départ est donné le dimanche à seize heures, devant quarante-cinq mille spectateurs^[5]. Il a commencé à pleuvoir lors du tour de chauffe ; Jacky Ickx et Graham Hill de faire monter des pneus «pluie» Firestone YB10 sur leurs monoplaces respectives, avec rainures resculptées à la main sur la Ferrari du jeune pilote belge tandis que ceux de la Lotus du Britannique conservent les sculptures d'origine. Les quinze autres concurrents ont conservé les pneus pour piste sèche, la météo locale ayant annoncé une accalmie^[9]. Lorsque le drapeau se baisse, c'est la Matra de Jackie Stewart qui accélère le mieux, s'emparant du commandement devant la Brabham de Jochen Rindt. Joseph Siffert s'est élancé une demi-minute après le peloton, ses mécaniciens n'ayant pas eu le temps de recharger à temps la batterie à plat de sa Lotus. La bruine s'est maintenant transformée en pluie régulière et Ickx en profite pour revenir rapidement dans le sillage des deux premiers. Il déborde facilement Rindt, puis s'empare du commandement avant le virage de la Scierie. La Ferrari déboule en tête devant les stands, comptant déjà près de deux secondes d'avance sur la Matra. Alors que la piste n'est pas encore totalement détrempée, Rindt attaque, dépasse Stewart et revient dans le sillage de la Ferrari de tête. Il ne peut cependant s'y maintenir bien longtemps, la pluie s'intensifiant, permettant à Ickx de prendre le large. La descente vers l'épingle du Nouveau Monde est très glissante et Jo Schlesser ne parvient pas à tenir sa trajectoire au niveau de la courbe des Six Frères, les roues extérieures de sa Honda mordant la bordure extérieure ; sa monoplace en perdition va heurter violemment le talus, s'enflammant instantanément et effectuant plusieurs tonneaux avant d'échouer en bord de piste^[10]. La coque étant à base de magnésium et le réservoir contenant alors deux-cents litres de carburant, l'incendie est pratiquement impossible à maîtriser, ne laissant aucune chance à son malheureux pilote. La course n'est cependant pas stoppée et les pilotes restant en course devront franchir à plusieurs reprises l'écran de fumée dans cette zone. Pneu crevé en roulant sur les débris jonchant la piste, Rindt a dû s'arrêter à son stand, perdant de nombreuses places. Ickx et Stewart avaient nettement levé le pied en arrivant sur les lieux de l'accident, ce dont ont profité John Surtees (Honda) et Pedro Rodríguez (BRM) pour déborder la Matra et revenir dans les roues de la première Ferrari. Un moment menacé par ses deux poursuivants, Ickx reprend le large quand l'averse s'intensifie, distançant Surtees et Rodríguez qui se disputent âprement la deuxième place. Stewart a perdu le contact et Hill se rapproche rapidement de lui. À la fin du dixième tour, l'homme de tête s'est forgé une avance de plus de sept secondes sur Rodríguez, Surtees venant une seconde plus loin. Stewart et Hill accusent déjà près d'une demi-minute de retard sur la Ferrari, le reste du peloton, emmené par Bruce McLaren, étant nettement distancé. Au treizième tour, Hill dépasse Stewart pour le gain de la quatrième place mais deux boucles plus tard le pilote Lotus s'immobilise, un demi-arbre ayant cassé net. Ickx compte alors cinq secondes d'avance sur Rodríguez et Surtees, toujours en pleine bagarre pour la deuxième place. Stewart est à quarante secondes du leader, tandis que la cinquième place est maintenant détenue par la BRM de Piers Courage, qui a doublé McLaren. Handicapé depuis le début de course par une carburation problématique, Jack Brabham reste très longtemps immobilisé à son stand et en repartira bon dernier. Grâce à une petite accalmie, l'état de la piste s'améliore et la moyenne augmente ; dans ses conditions, Ickx se fait progressivement rattraper par le duo Rodríguez/Surtees. Le jeune espoir belge ne compte plus qu'une seconde d'avance lorsqu'il commet une petite erreur et perd le contrôle de sa Ferrari. Le temps de revenir sur la piste et ses deux adversaires sont passés, le Mexicain bouclant le dix-neuvième tour en tête avec quelques longueurs d'avance sur la Honda. Ickx n'est cependant pas loin et, à la faveur d'une très violente averse noyant rapidement la piste, reprend aussitôt l'avantage et va se construire une avance décisive. Beaucoup de pilotes, dont Stewart, ne tardent pas à s'arrêter pour chausser également des pneus «pluie». Rodríguez et Surtees, qui ne se sont pas arrêtés et roulent toujours de concert, perdent quant à eux beaucoup de terrain ; au vingt-cinquième tour, alors qu'ils viennent d'échanger leurs positions, leur retard dépasse les quarante secondes. Quatrième depuis l'arrêt de Stewart, Courage compte plus d'un tour de retard et se fait remonter rapidement par le pilote écossais, désormais parmi les plus rapides en piste. Ickx survole littéralement l'épreuve : à la mi-course, son avance sur Rodríguez et Surtees dépasse la minute. Beaucoup plus loin, Stewart a repris la quatrième place à Courage, avant que ce dernier ne change à son tour ses pneus. C'est désormais Vic Elford, auteur d'une première sortie très probante au volant de la Cooper, qui occupe le cinquième rang, devançant nettement McLaren, Rindt et Denny Hulme (sur la deuxième McLaren) qui accusent deux tours de retard.

Tandis que Ickx continue à distancer ses poursuivants, Surtees effectue un très bref arrêt au stand pour remplacer ses lunettes cassées et il repart avec presque un tour de retard sur le leader ; Ródriguez, qui se retrouve seul en deuxième position, compte alors près d'une minute et demie de retard sur la Ferrari. Aux deux tiers de la course, Ickx a encore accentué l'écart, près de deux minutes séparant les deux premiers tandis que Surtees, troisième, est sur le point d'être doublé par le jeune pilote belge ! Stewart et Elford sont toujours respectivement quatrième et cinquième, avec une bonne marge d'avance sur Hulme et Rindt. La pluie a faibli et la trajectoire s'assèche progressivement. Surtees en profite pour se dédoubler sur Ickx. Ródriguez a soudainement ralenti à cause d'une crevaison. Il s'arrête peu après à son stand pour monter quatre pneus neufs et faire vérifier sa boîte de vitesses, dont le maniement devient difficile ; il repart en quatrième position, ayant perdu deux laces au profit de Surtees et Stewart. Il n'accomplira que deux tours avant de stopper à nouveau, boite bloquée en seconde ! Il a dès lors perdu toute chance de bien figurer et, après un troisième arrêt qui ne réglera pas le problème, achèvera sa course à vitesse réduite, très attardé. L'amélioration des conditions de piste ne favorise pas Ickx, mais celui-ci a une avance telle qu'il peut facilement gérer la dernière partie de l'épreuve. C'est avec près de deux minutes d'avance sur Surtees qu'il franchira la ligne d'arrivée, remportant brillamment son premier Grand Prix de championnat du monde. Seul Surtees termine dans le même tour que le vainqueur, loin devant Stewart, Elford, Hulme et Courage. En hommage à Schlesser, Ickx ira déposer sa gerbe de fleurs à l'endroit de l'accident^[1].

Classement de la course

Pos	N°	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	26	Jacky Ickx	Ferrari	60	2 h 25 min 40 s 9	3	9
2	16	John Surtees	Honda	60	2 h 27 min 39 s 5 (+ 1 min 58 s 6)	7	6
3	28	Jackie Stewart	Matra-Ford	59	2 h 25 min 49 s 0 (+ 1 tour)	2	4
4	30	Vic Elford	Cooper-BRM	58	2 h 26 min 56 s 0 (+ 2 tours)	17	3
5	8	Denny Hulme	McLaren-Ford	58	2 h 27 min 02 s 2 (+ 2 tours)	4	2
6	36	Piers Courage	BRM	57	2 h 26 min 38 s 5 (+ 3 tours)	14	1
7	22	Richard Attwood	BRM	57	2 h 27 min 37 s 4 (+ 3 tours)	12
8	10	Bruce McLaren	McLaren-Ford	56	2 h 26 min 23 s 0 (+ 4 tours)	6
9	6	Jean-Pierre Beltoise	Matra	56	2 h 27 min 42 s 7 (+ 4 tours)	8
10	24	Chris Amon	Ferrari	55	2 h 26 min 52 s 9 (+ 5 tours)	5
11	34	Jo Siffert	Lotus-Ford	54	2 h 26 min 01 s 3 (+ 6 tours)	11
Nc	20	Pedro Rodríguez	BRM	53	2 h 25 min 59 s 1 (non classé)	10
Abd.	2	Jochen Rindt	Brabham-Repco	45	Fuite d'essence	1
Abd.	4	Jack Brabham	Brabham-Repco	15	Pompe à essence	13
Abd.	12	Graham Hill	Lotus-Ford	14	Demi-arbre	9
Abd.	32	Johnny Servoz-Gavin	Cooper-BRM	14	Accident	15
Abd.	18	Jo Schlesser	Honda	2	Accident mortel	16
Np.	14	Jackie Oliver	Lotus-Ford		Accident aux essais

Légende :

• Abd. = Abandon
• Np. = Non partant

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Le championnat est divisé en deux demi-saisons, seuls les cinq meilleurs résultats (sur six épreuves) étant retenus pour chaque partie^[8].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	AFS	ESP	MON	BEL	NL	FRA	1re ½ saison	GBR	ALL	ITA	CAN	USA	MEX	2e ½ saison
1	Graham Hill	Lotus	24	6	9	9	-	-	-	24
2	Jackie Stewart	Matra	16	-	-	-	3	9	4	16
	Jacky Ickx	Ferrari	16	-	-	-	4	3	9	16
4	Denny Hulme	McLaren	12	2	6	2	-	-	2	12
5	Pedro Rodríguez	BRM	10	-	-	-	6	4	-	10
6	Jim Clark	Lotus	9	9	-	-	-	-	-	9
	Bruce McLaren	McLaren	9	-	-	-	9	-	-	9
	Jean-Pierre Beltoise	Matra	9	1	2	-	-	6	-	9
9	Richard Attwood	BRM	6	-	-	6	-	-	-	6
	John Surtees	Honda	6	-	-	-	-	-	6	6
	Ludovico Scarfiotti	Cooper	6	-	3	3	-	-	-	6
12	Lucien Bianchi	Cooper	5	-	-	4	1	-	-	5
13	Jochen Rindt	Brabham	4	4	-	-	-	-	-	4
	Brian Redman	Cooper	4	-	4	-	-	-	-	4
	Chris Amon	Ferrari	4	3	-	-	-	1	-	4
16	Vic Elford	Cooper	3	-	-	-	-	-	3	3
17	Jackie Oliver	Lotus	2	-	-	-	2	-	-	2
	Silvio Moser	Brabham	2	-	-	-	-	2	-	2
19	Piers Courage	BRM	1	-	-	-	-	-	1	1

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	AFS	ESP	MON	BEL	NL	FRA	1re ½ saison	GBR	ALL	ITA	CAN	USA	MEX	2e ½ saison
1	Lotus-Ford	29	9	9	9	2	-	-	29
2	McLaren-Ford	19	-	6	2	9	-	2	19
	Ferrari	19	3	-	-	4	3	9	19
	Matra-Ford	19	1	2	-	3	9	4	19
5	BRM	17	-	-	6	6	4	1	17
6	Cooper-BRM	12	-	4	4	1	-	3	12
7	Matra	6	-	-	-	-	6	-	6
	Honda	6	-	-	-	-	-	6	6
	Brabham-Repco	6	4	-	-	-	2	-	6
10	McLaren-BRM	2	2	-	-	-	-	-	2

• 1^re victoire en championnat du monde pour Jacky Ickx.
• 42^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
• 42^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.
• 1^re pole position en championnat du monde pour Jochen Rindt.
• 1^er meilleur tour en course en championnat du monde pour Pedro Rodriguez.
• 10^e podium en championnat du monde pour Jackie Stewart.
• 1^re victoire d'un pilote belge en championnat du monde de Formule 1.
• Jo Schlesser trouve la mort au troisième tour de course au volant de la nouvelle Honda RA302. Jo pilotait cette nouvelle voiture que John Surtees avait refusé de conduire, évoquant un manque de fiabilité et préférant l'ancien châssis RA301.
• À la suite de la prise de contrôle de l'organisation du Grand Prix par la Fédération française du sport automobile (FFSA), l'épreuve a pris le nom de Grand Prix de France, succédant au Grand Prix de l'Automobile Club de France (ACF).