JR West série 125

Le train utilise une structure légère en acier inoxydable inspirée de la carrosserie de la série 223-2000 , avec une cabine double permettant la circulation en voiture individuelle. Deux portes coulissantes doubles sont situées de chaque côté, immédiatement derrière la cabine, mais il est également possible d'en ajouter une au centre. En effet, les parties latérales de la carrosserie des voitures intermédiaires de la série 223-2000 sont réutilisées telles quelles. La disposition des fenêtres est tout comme celle de la série 223, qui constitue la structure de base. La carrosserie présente une bande vert émeraude sous la vitre avant et celle en dessous des vitres latérales est bicolore vert émeraude + gris.

L'avant, de type intercirculation, est très différent de celui de la série 223 et présente une petite fenêtre verticale près de la cabine de conduite. Il est équipé du même avertisseur sonore musical et du même klaxon que la série 207. Cependant, ce modèle n'est pas équipé d'un capot antichute , contrairement aux trains de banlieue de JR West, par exemple comme la série 521 .

Intérieur inspiré de la série 223, un siège longitudinal trois places a été installé près de la porte avant. L'espace prévu pour l'ajout de la porte centrale a été baptisé « Espace Yutori » et ne comportait initialement aucun siège.

Après la mise en service, des plaintes ont été reçues concernant le faible nombre de sièges^[2], et les voitures de la ligne Obama (1 à 8) ont été converties en sièges transversaux ,2 + 2, aux frais de la communauté locale entre décembre 2003 et janvier 2004. Des sièges ont également été installés dans des espaces supplémentaires.

Des toilettes de style occidental, accessibles aux UFR, sont installées à côté de la porte arrière. En face des toilettes se trouve un espace UFR, équipé d'un panneau chauffant fixé au mur. Les fenêtres sont en verre gris traité anti-UV.

La plupart des trains étant exploités avec une seule voiture (en US), l'équipement est doublé pour faire de la redondance ,et éviter une inopérabilité immédiate en cas d'accident ou de panne.

Le système de commande est un système 1C1M dans lequel un moteur est piloté par un onduleur PWM - IGBT VVVF fabriqué par Toyo Denki . Même en cas de défaillance de l'un des deux systèmes de commande, l'exploitation peut se poursuivre grâce à l'autre . De plus, un sélecteur de performance permet de coupler le train aux séries 207, 221 , 223, etc^[3].

Le moteur principal est un moteur à induction triphasé à cage d'ecureuil type WMT102B-T avec une puissance nominale de 220 kW sur 1 heure.

Les freins sont des freins pneumatiques à commande électrique avec freinage régénératif , et des freins de sécurité sont installés sur chaque bogie dans un système séparé basé sur le concept de sécurité intégrée pour assurer la redondance .

L'alimentation auxiliaire est équipée de deux SIV (WSC39 : 120 kVA).

Le pantographe est de type mono-bras type WPS28A, en acier inoxydable^[4]. Les voitures numéros 7, 8, 11, 12, 16-18 sont équipées de deux pantographes ,dont un de dégivrage à l'arrière. Au moment de l'achèvement du premier lot de voitures, seules les voitures 7 et 8 étaient équipées de pantographes de dégivrage , et par conséquent, après l'électrification de la ligne Obama à l'hiver 2003 , des perturbations de transport dues au gel des caténaires se sont produites fréquemment.

Les bogies sont ,un bogie moteur (WDT59A) à l'avant, et un bogie poteur (WTR243B) à l'arrière. Bien qu'il s'agisse d'un train mono-caisse, le rapport MT est de 1:1. Tous deux sont des bogies légers sans traversin.

En raison de la capacité des sous-stations et de l'état des voies, la vitesse maximale de fonctionnement sur les lignes Obama et Kakogawa est de 85 km/h, tandis que la vitesse maximale de fonctionnement sur d'autres lignes, telles que la ligne principale Hokuriku, est de 120 km/h.

Au 1er octobre 2024, il y avait 14 voitures de classe F (1-8, 13-18) à la succursale de Tsuruga du dépôt de matériel roulant de Kanazawa^[5]. Elles sont principalement utilisées sur la ligne Obama. Auparavant, elles étaient exploitées avec un maximum de quatre voitures, mais a partir du 16 mars 2024, elles sont toutes exploitées avec deux voitures.

En exploitation commerciale normale, les portes passagers sont toujours semi-automatiques.

Avec l'introduction du 3^e lot, les rames de quatre voitures de la série 113, prévues pour circuler une fois par jour aux heures de pointe du matin sur la ligne Obama, ont été retirées du service. Cependant, la série 521 a également été utilisée du 14 mars 2009 au 12 mars 2010. Elle a ensuite été utilisée comme substitut. La série 125 a ensuite été modifiée pour intégrer le dispositif ATS-P embarqué derrière les toilettes. En conséquence, le nombre de places assises a été réduit de deux places et la fenêtre adjacente aux toilettes a été recouverte d'une plaque extérieure en acier inoxydable.

De 2015 à 2020 , le train F18 « Obamasen Character No. 6 » (KuMoHa 125-18) était en service, décoré de mascottes locales le long de la ligne^[6].

Le 18 mars 2023, le service a repris entre la gare de Nishi-Maizuru et la gare de Fukuchiyama pour la première fois en 17 ans^[7]. À partir du 25 août 2024 (Reiwa 6), le F17 (Kumoha 125-17) sera exploité sous le nom de train « Saba-go » (Saba-go), enveloppé dans un design Saba. Le service fonctionnera jusqu'en 2029 environ (Reiwa 11)^[8],[9].

À compter du 1er octobre 2024, quatre trains de type N (9 à 12) sont affectés au dépôt de Kakogawa, branche d'Aboshi^[10]. Ils sont exploités sur la ligne de Kakogawa avec les série 103-3550 , et pratiquement tous les trains entre les gares de Nishiwakishi et de Tanigawa sont exploités par cette série (bien qu'il existe des cas où les série 103 soient substitués aux trains de serie 125 ,lors de leur inspections, etc.). Ils sont exploités dans un maximum de formations de trois voitures (UM3). Les inspections et la maintenance sont effectuées au dépôt Kakogawa.

• West Japan Railway Company

• (ja) Liste des matériels roulants Kinki Sharyo

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