Rallye Press on Regardless 1972

Rallye Press on Regardless 1972
8e manche du Championnat international des rallyes pour marques 1972
Précédent Manche précédente Manche suivante Suivant
Généralités
Édition 24e édition du Rallye Press on Regardless
Pays hôte États-Unis
Lieu Michigan
Date du 2 au 5 novembre 1972
Spéciales 76 (541.56 km)
Surface asphalte/terre
Équipes 77 au départ, 21 à l'arrivée
Podiums
Classement pilotes
1. Gene Henderson
2. Tom Jones 3. Erhard Dahm
Classement équipes
1. Jeep
2. Datsun 3. Jeep
Rallye Press on Regardless
Précédent Rallye Press on Regardless 1971 Rallye Press on Regardless 1973 Suivant

Le Rallye Press on Regardless 1972 (24th Press on Regardless), disputé du 2 au [1], est la vingt-quatrième manche du Championnat international des marques (IRC) courue depuis 1970[Note 1] et la huitième manche du Championnat international des marques 1972.

Contexte avant la course

Le championnat international des rallyes pour marques

Alors que le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, ce n'est que quinze ans plus tard, en 1968 qu'apparut le championnat d'Europe des rallyes pour marques (ERC), Ford devenant cette année-là le premier constructeur titré dans la discipline. En 1970, le championnat devint intercontinental et fut rebaptisé championnat international des rallyes pour marques (IRCM) en intégrant une épreuve africaine, le Safari, le Rallye du Maroc venant s'ajouter à son calendrier dès l'année suivante. Après l'annulation récente de la Coupe des Alpes, faute de participants, le calendrier 1972 ne comprend plus neuf manches (six en Europe, deux en Afrique et une en Amérique du Nord). Le barème d'attribution des points a été modifié cette année, correspondant à celui prévu pour le futur championnat du monde des rallyes qui sera mis en place en 1973. Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

  • Groupe 1 : voitures de tourisme de série
  • Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
  • Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
  • Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Alors que deux manches restent à disputer, la Scuderia Lancia, déjà victorieuse à trois reprises cette saison et possédant trente-deux points d'avance sur Fiat, est pratiquement assurée de remporter le championnat. Les deux marques faisant partie du même groupe, Fiat, qui avait officiellement engagé, a finalement jugé inutile d'effectuer le déplacement américain, renonçant à défendre ses dernières chances pour le titre 1972.

L'épreuve

Créé en 1949, le Rallye Press on Regardless était à l'origine une épreuve continue, d'une durée de vingt-quatre heures, à travers routes et pistes du Michigan. Les vingt premières éditions furent disputées sous la forme de rallye de régularité et ce n'est qu'à partir de 1969 que les épreuves chronométrées furent introduites. L'édition 1972 s'inscrit pour la première fois dans le cadre d'un championnat international et autorise les véhicules à quatre roues motrices. Jusqu'alors, l'épreuve était presque exclusivement disputée par des équipages américains ou canadiens. S'étant imposé à trois reprises consécutives (en 1969, 1970 et 1971), le pilote local Scott Harvey y détient le record de victoires.

Le parcours

Belle Isle
Le parc de Belle Isle, à Détroit, point de départ de l'épreuve.
  • départ : de Détroit
  • arrivée : à Alma
  • distance : 3 200 km dont 541,56 km sur 76 épreuves spéciales (77 épreuves initialement prévues)
  • surface : asphalte et terre
  • Parcours divisé en trois étapes de deux mini-étapes chacune[2],[3]

Première étape

  • Detroit - Mio - Saint-Ignace, du 2 au
  • distance : 1 200 km dont 155,18 km sur 25 épreuves spéciales

Deuxième étape

  • Saint-Ignace - Newberry - Saint-Ignace, du 3 au
  • distance : 960 km dont 254,28 km sur 25 épreuves spéciales

Troisième étape

  • Saint-Ignace - Grayling - Alma, du 4 au
  • distance : 1 040 km dont 132,10 km sur 26 épreuves spéciales (27 épreuves initialement prévues, dernière épreuve annulée à cause de la boue[4])

Les forces en présence

Datsun 240Z
Les Datsun 240Z engagées diffèrent peu de ce modèle de série.
  • Lancia

L'équipe italienne (qui participe au même moment au Tour de Corse avec sa nouvelle Lancia Stratos[5]) avait initialement engagé deux Fulvia HF pour Harry Källström/Gunnar Häggbom et Sergio Barbasio/John Davenport. Le forfait de Fiat assurant pratiquement le titre à Lancia, une seule voiture a finalement été préparée pour l'épreuve américaine, Källström étant finalement navigué par Davenport. Le coupé Fulvia est une traction à moteur V4 de 1584 cm3 développant, en version compétition, 158 chevaux. Il pèse 870 kg et est chassé de pneus Pirelli[1].

  • Fiat

Ses chances de remporter le championnat international étant dérisoires, le premier constructeur italien a renoncé, pour raisons économiques, à disputer l'épreuve. L'équipage Alcide Paganelli/Ninni Russo, qui devait disposer d'une 124 Spider, ne prendra donc pas le départ[3].

  • Datsun

Pacesetter, le concessionnaire Datsun de Rochester, a préparé trois 240Z pour Tom Jones/Ralph Beckman, Karl Goering/Wayne Zitkus et Guy Vanier/Gilles Vanier. L'équipage privé Pierre Cayer/Robin Edwards s'aligne sur un modèle identique. Ces coupés à transmission classique ont un moteur six cylindres en ligne de 2393 cm3 d'une puissance de 150 chevaux et pèsent un peu plus d'une tonne. De nombreux indépendants participent sur des modèles de type Bluebird 1600SSS, notamment Randy Black/Tom Burgess et John Smiskol/Bernie Rekus. Parfois dénommées 510, ces berlines à transmission classique sont animées par un quatre cylindres de 1595 cm3 délivrant 105 chevaux[6].

  • Ford
Ford Escort
Une Ford Escort RS1600 au cours d'une épreuve historique.

John Buffum a récupéré deux Ford Escort de rallye accidentées, assemblant la moitié gauche de l'une et la moitié droite de l'autre ! Il a ensuite monté un nouveau moteur Cosworth BDA de 1798 cm3 (d'une puissance supérieure à 200 chevaux) et d'une boîte cinq vitesses ZF, disposant ainsi d'une Escort RS1600 groupe 2 techniquement identique aux modèles d'usine. Cette berline à transmission classique pèse un peu plus de 900 kg. Buffum est navigué par William Potvin[4].

  • Dodge

Basée à Ann Arbor, l'équipe Samida Racing a engagé trois Colt. Fabriquées par Mitsubishi, ces berlines compactes sont importées sous la marque Dodge et son dotées d'un moteur quatre cylindres de 1597 cm3 développant 100 chevaux[6]. L'une des trois voitures est aux mains du responsable de l'écurie, Tom Samida, navigué par Brian Fox. Les deux autres sont confiées aux équipages Paul MacLennan/Tom Grimshaw et Jim Doidge/Harry Ward.

  • Jeep

Fondée par Gene Henderson, l'écurie Competition Limited a engagé deux Jeep Wagoneer, des véhicules tout-terrain à transmission intégrale, catégorie pour la première fois autorisée au départ de cette épreuve. Pesant plus de 2200 kg, ils sont dotés d'un V8 spécialement préparé, d'une cylindrée de 5,3 litres, la puissance maximale étant de l'ordre de 235 chevaux. Leur différentiel inter-ponts Ferguson, à glissement limité, permet une utilisation permanente des quatre roues motrices, un atout important sur les pistes glissantes. Henderson est secondé par Ken Pogue, la deuxième voiture étant confiée à Erhard Dahm/Jim Callon[7].

  • Volvo

Le SCCAA Team Volvo aligne une berline deux portes 142 S pour James Walker/Terry Palmer. La marque suédoise est également représentée par l'équipage privé Dick Zwitzer/Gail McGuire, sur une berline quatre portes 164 E, à moteur six cylindres de trois litres.

  • Toyota

Walter Boyce et Doug Woods prendront le départ sur un coupé Corolla (1588 cm3, environ 105 chevaux[6]).

  • Chevrolet

Quelques équipages privés s'alignent sur des anciennes Corvair, à moteur arrière six cylindres. Parmi eux, Dean Walker et Jerry Rosegger disposent d'un modèle préparé par Yenko.

Déroulement de la course

Première étape

Détroit - Mio

Les soixante-dix-sept concurrents s'élancent de Détroit le jeudi matin. La première épreuve chronométrée se dispute dans le parc de Belle Isle. Aux commandes de sa Ford Escort, John Buffum s'y montre le plus rapide , précédant d'une poignée de secondes la Lancia d'Harry Källström et la Datsun de Guy Vanier. Ce n'est qu'en fin d'après-midi qu'a lieu la spéciale suivante, au nord de la péninsule, après deux cents kilomètres de parcours de liaison. Källström et Buffum y font pratiquement jeu égal, l'Américain conservant le commandement de la course. Dans les secteurs suivants, Buffum creuse nettement l'écart sur ses adversaires, portant son avance à près de deux minutes aux abords de Grayling (Michigan). Toujours deuxième, Källström est désormais talonné par Gene Henderson, qui se montre très performant au volant de sa très lourde Jeep Wagoneer, dont il exploite parfaitement l'excellente motricité sur les parties boueuses. Vient ensuite le coupé Datsun de Tom Jones, qui précède de peu son coéquipier Guy Vanier. Après un excellent début de course, Dean Walker a déjà renoncé, le différentiel de sa Chevrolet Corvair ayant lâché. Källström hausse alors le rythme et va dominer les quatre épreuves suivantes, se rapprochant à une minute de son adversaire avant le regroupement du soir, à Mio. Sur les pistes de gravier, Henderson n'a pu tenir la cadence des deux premiers. Il conserve la troisième place mais accuse désormais plus de trois minutes de retard. Jones et Vanier sont à près de cinq minutes du leader, la Volvo de James Walker occupant la sixième place.

classement au regroupement de Mio[3]
Pos. Pilote Copilote Voiture Temps Écart
1 John Buffum William Potvin Ford Escort RS1600 18 min 40 s
2 Harry Källström John Davenport Lancia Fulvia coupé HF 19 min 44 s + 1 min 04 s
3 Gene Henderson Ken Pogue Jeep Wagoneer 21 min 57 s + 3 min 17 s
4 Tom Jones Ralph Beckman Datsun 240Z 23 min 27 s + 4 min 47 s
5 Guy Vanier Gilles Vanier Datsun 240Z 23 min 39 s + 4 min 59 s
6 James Walker Terry Palmer Volvo 142 S 24 min 43 s + 6 min 03 s
7 Karl Goering Wayne Zitkus Datsun 240Z 26 min 12 s + 7 min 32 s
8 Erhard Dahm Jim Callon Jeep Wagoneer 26 min 13 s + 7 min 33 s
9 Tom Samida Brian Fox Dodge Colt 26 min 32 s + 7 min 52 s
10 Dick Zwitzer Gail McGuire Volvo 164 E 26 min 35 s + 7 min 55 s
11 Walter Boyce Doug Woods Toyota Corolla 1600 27 min 26 s + 8 min 46 s
12 Randy Black Tom Burgess Datsun Bluebird 1600SSS 28 min 22 s + 9 min 42 s
13 Paul MacLennan Tom Grimshaw Dodge Colt 28 min 23 s + 9 min 43 s
14 Jim Doidge Harry Ward Dodge Colt 29 min 18 s + 10 min 38 s
15 John Rodgers Larry Richardson Datsun 510 30 min 21 s + 11 min 41 s

Mio - Saint-Ignace

Après la pause repas, les équipages abordent le parcours nocturne, en direction de Saint-Ignace. Källström revient peu à peu sur la Ford ; peu après minuit, alors que cinquante-trois secondes séparent les deux favoris, Buffum manque un virage et effectue un tonneau, endommageant la direction de son Escort. Il parvient à repartir et à terminer la spéciale, ayant perdu une dizaine de minutes et plusieurs places. Källström est en tête, avec près de quatre minutes et demie d'avance sur Henderson et plus de sept sur les Datsun de Jones et Vanier. Sa voiture étant désormais difficile à contrôler, Buffum va sortir une nouvelle fois de la piste, heurtant un arbre. Le pilote américain reprend cependant la course, désormais en onzième position. Bien que retardé par une fuite au réservoir de carburant, Henderson se maintient en deuxième position mais c'est avec plus d'onze minutes de retard sur la Lancia qu'il achèvera l'étape. Troisième, Jones est quatre minutes plus loin, alors que son coéquipier Vanier a dû renoncer peu avant Saint-Ignace, une pierre ayant gravement endommagé un bras de suspension avant. C'est désormais Walker qui détient la quatrième place, à seulement quelques secondes de la Datsun, alors que Buffum est remonté en sixième position, derrière la Datsun de Karl Goering. Quarante-huit voitures restent encore en lice.

classement à la fin de la première étape[3]
Pos. Pilote Copilote Voiture Temps Écart
1 Harry Källström John Davenport Lancia Fulvia coupé HF 52 min 57 s
2 Gene Henderson Ken Pogue Jeep Wagoneer 1 h 04 min 20 s + 11 min 23 s
3 Tom Jones Ralph Beckman Datsun 240Z 1 h 08 min 49 s + 15 min 52 s
4 James Walker Terry Palmer Volvo 142 S 1 h 09 min 01 s + 16 min 04 s
5 Karl Goering Wayne Zitkus Datsun 240Z 1 h 15 min 24 s + 22 min 27 s
6 John Buffum William Potvin Ford Escort RS1600 1 h 18 min 55 s + 25 min 58 s
7 Dick Zwitzer Gail McGuire Volvo 164 E 1 h 19 min 23 s + 26 min 26 s
8 Tom Samida Brian Fox Dodge Colt 1 h 20 min 31 s + 27 min 34 s
9 Erhard Dahm Jim Callon Jeep Wagoneer 1 h 22 min 29 s + 29 min 32 s
10 Jim Doidge Harry Ward Dodge Colt 1 h 23 min 51 s + 30 min 54 s
11 Haydn Gozzard David Grundy Renault 8 Gordini 1 h 26 min 40 s + 33 min 43 s
12 Randy Black Tom Burgess Datsun Bluebird 1600SSS 1 h 27 min 41 s + 34 min 44 s
13 John Smiskol Bernie Rekus Datsun 510 1 h 27 min 47 s + 34 min 50 s
14 Maurice Blondin Robert Thebault Datsun 510 1 h 32 min 55 s + 39 min 58 s
15 John Hare Beat Pahl AMC Hornet 1 h 36 min 27 s + 43 min 30 s

Deuxième étape

Saint-Ignace - Newberry

Les concurrents reprennent la piste le vendredi soir, après une journée de repos. Goering part en tonneaux dès le premier secteur chronométré et inaugure la liste des abandons de la soirée. Confortablement installé en tête, Källström se contente de gérer son avance sur Henderson, qui va se montrer le plus rapide dans presque toutes les épreuves chronométrées jusqu'au regroupement de Newberry. Très bien parti, Walker avait momentanément pris la troisième place, avant d'effectuer un tonneau. Sa Volvo est peu endommagée, mais il a perdu quelques minutes, permettant à Jones de reprendre l'avantage. Buffum est maintenant cinquième, devant la Jeep d'Erhard Dahm et la Dodge de Tom Samida.

classement au regroupement de Newberry[3]
Pos. Pilote Copilote Voiture Temps Écart
1 Harry Källström John Davenport Lancia Fulvia coupé HF 1 h 00 min 25 s
2 Gene Henderson Ken Pogue Jeep Wagoneer 1 h 13 min 26 s + 13 min 01 s
3 Tom Jones Ralph Beckman Datsun 240Z 1 h 21 min 13 s + 20 min 48 s
4 James Walker Terry Palmer Volvo 142 S 1 h 25 min 25 s + 25 min 00 s
5 John Buffum William Potvin Ford Escort RS1600 1 h 30 min 46 s + 30 min 21 s
6 Erhard Dahm Jim Callon Jeep Wagoneer 1 h 33 min 29 s + 33 min 04 s
7 Tom Samida Brian Fox Dodge Colt 1 h 35 min 56 s + 35 min 31 s
8 Dick Zwitzer Gail McGuire Volvo 164 E 1 h 36 min 07 s + 35 min 42 s
9 Jim Doidge Harry Ward Dodge Colt 1 h 40 min 12 s + 39 min 47 s
10 John Smiskol Bernie Rekus Datsun 510 1 h 43 min 16 s + 42 min 51 s
11 Haydn Gozzard David Grundy Renault 8 Gordini 1 h 44 min 49 s + 44 min 24 s
12 Maurice Blondin Robert Thebault Datsun 510 1 h 53 min 47 s + 53 min 22 s
13 George Thomason Bob Thomason Datsun 510 1 h 58 min 08 s + 57 min 43 s
14 John Rodgers Larry Richardson Datsun 510 1 h 58 min 26 s + 58 min 01 s
15 Walter Boyce Doug Woods Toyota Corolla 1600 1 h 58 min 29 s + 58 min 04 s

Newberry - Saint-Ignace

Lancia Fulvia
La Lancia Fulvia HF d'Harry Källström était largement en tête à mi-épreuve mais des problèmes de freins seront à l'origine de son abandon, à la fin de la deuxième étape.

Les concurrents repartent après deux heures de pause. Cannelures de colonne de direction endommagées, Buffum ne peut plus utiliser son volant. Il regagne lentement le point d'assistance en actionnant la barre avec une clef à molette, avant d'abandonner. Durant la nuit, Källström accentue régulièrement son avance sur Henderson. Une erreur de parcours va coûter quelques minutes supplémentaires de retard au pilote de la Jeep, et c'est avec un avantage de dix-huit minutes et demie que l'équipage de la Lancia s'apprête à boucler l'étape. Mais une défaillance du circuit de freinage, due à des projections de sable, va obliger le Suédois à lever le pied. Près de Manistique, il est surpris par un virage masqué par une crête. Il l'aborde en cinquième et, privé de freins, heurte le talus et effectue une série de tonneaux. Il parvient à repartir mais, radiateur percé et ventilateur hors d'usage, l'abandon est inévitable. Henderson se retrouve en tête, avec quatorze minutes d'avance sur Jones et vingt-sept sur Dahm. Dick Zwitzer (Volvo) et Tom Samida (Dodge) viennent ensuite, alors que Walker a perdu du terrain et rétrogradé en huitième position. Les équipages rallient Saint-Ignace en début de matinée, sans changement notable parmi les hommes de tête, Henderson se contentant désormais de gérer son avance, ménageant son moteur. Il ne reste plus que vingt-sept voitures en course.

classement à la fin de la deuxième étape[3]
Pos. Pilote Copilote Voiture Temps Écart
1 Gene Henderson Ken Pogue Jeep Wagoneer 2 h 08 min 59 s
2 Tom Jones Ralph Beckman Datsun 240Z 2 h 22 min 44 s + 13 min 45 s
3 Erhard Dahm Jim Callon Jeep Wagoneer 2 h 36 min 38 s + 27 min 39 s
4 Dick Zwitzer Gail McGuire Volvo 164 E 2 h 48 min 19 s + 39 min 20 s
5 Tom Samida Brian Fox Dodge Colt 2 h 51 min 09 s + 42 min 10 s
6 Jim Doidge Harry Ward Dodge Colt 2 h 54 min 20 s + 45 min 21 s
7 John Smiskol Bernie Rekus Datsun 510 2 h 57 min 43 s + 48 min 44 s
8 Walter Boyce Doug Woods Toyota Corolla 1600 3 h 05 min 51 s + 56 min 52 s
9 James Walker Terry Palmer Volvo 142 S 3 h 10 min 28 s + 1 h 01 min 29 s
10 Haydn Gozzard David Grundy Renault 8 Gordini 3 h 13 min 34 s + 1 h 04 min 35 s
11 Maurice Blondin Robert Thebault Datsun 510 3 h 19 min 56 s + 1 h 10 min 57 s
12 Jean Legault Roland Poitras Datsun 510 3 h 27 min 49 s + 1 h 18 min 50 s
13 Gary Eaton Carolyn Eaton Chevrolet Corvair 3 h 48 min 48 s + 1 h 39 min 49 s
14 Randy Black Tom Burgess Datsun Bluebird 1600SSS 3 h 49 min 26 s + 1 h 40 min 27 s
15 George Gibbs Albert Meloy Datsun 510 3 h 57 min 54 s + 1 h 48 min 55 s

Troisième étape

Saint-Ignace - Grayling

Les équipages restant en lice repartent de Saint-Ignace le samedi soir, pour une dernière étape nocturne. Seulement cinq courtes épreuves spéciales sont prévues jusqu'au regroupement de Grayling. Dans la boue, les Jeep se montrent à leur avantage, Henderson et Dahm se partageant les meilleurs temps. Le classement général reste inchangé, Henderson ralliant le parc fermé avec près de quatorze minutes d'avance sur la Datsun de Jones.

classement au regroupement de Grayling[3]
Pos. Pilote Copilote Voiture Temps Écart
1 Gene Henderson Ken Pogue Jeep Wagoneer 2 h 22 min 42 s
2 Tom Jones Ralph Beckman Datsun 240Z 2 h 36 min 27 s + 13 min 45 s
3 Erhard Dahm Jim Callon Jeep Wagoneer 2 h 50 min 33 s + 27 min 51 s
4 Dick Zwitzer Gail McGuire Volvo 164 E 3 h 03 min 03 s + 40 min 21 s
5 Tom Samida Brian Fox Dodge Colt 3 h 08 min 07 s + 45 min 25 s
6 Jim Doidge Harry Ward Dodge Colt 3 h 09 min 58 s + 47 min 16 s
7 John Smiskol Bernie Rekus Datsun 510 3 h 17 min 04 s + 54 min 22 s
8 Walter Boyce Doug Woods Toyota Corolla 1600 3 h 20 min 49 s + 58 min 07 s
9 James Walker Terry Palmer Volvo 142 S 3 h 24 min 57 s + 1 h 02 min 15 s
10 Haydn Gozzard David Grundy Renault 8 Gordini 3 h 30 min 21 s + 1 h 07 min 39 s
11 Maurice Blondin Robert Thebault Datsun 510 3 h 38 min 20 s + 1 h 15 min 38 s
12 Jean Legault Roland Poitras Datsun 510 3 h 46 min 32 s + 1 h 23 min 50 s
13 Randy Black Tom Burgess Datsun Bluebird 1600SSS 4 h 04 min 43 s + 1 h 42 min 01 s
14 Gary Eaton Carolyn Eaton Chevrolet Corvair 4 h 08 min 00 s + 1 h 45 min 18 s
15 George Gibbs Albert Meloy Datsun 510 4 h 16 min 15 s + 1 h 53 min 33 s

Grayling - Alma

Les équipages repartent au milieu de la nuit, après deux heures et demie de pause. Samida (qui occupait la cinquième place juste devant son coéquipier Jim Doidge) n'effectue que quelques kilomètres avant de renoncer, la barre de direction de sa Dodge ayant cédé. Ce sera le seul évènement notable avant l'arrivée à Alma, que les concurrents atteignent à l'aube du dimanche matin. Les pluies importantes ont totalement détrempé les pistes de la région et l'ultime épreuve chronométrée, prévue en fin de matinée, sera finalement annulée à la suite de l'enlisement de la Jeep du directeur de course[4] ! Henderson remporte sa troisième victoire dans cette épreuve, devant la Datsun de Jones. C'est la première fois qu'une voiture à quatre roues motrices s'impose à ce niveau de compétition. Vingt-et-un concurrents ont rallié l'arrivée.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[3].

Première étape (ES1 à ES25)
Après ES1 (Ma Na Be Zee)
1. John Buffum (Ford)

2. Harry Källström (Lancia) & Guy Vanier (Datsun) à 4 s
4. Dean Walker (Chevrolet) à 10 s

5. John Townsend (BMW) & Richard Hoffman (Chevrolet) à 12 s
Après ES2 (Guernsey Creek)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 3 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 11 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 22 s
  5. Dean Walker (Chevrolet) & Gene Henderson (Jeep) à 23 s
Après ES3 (Bentley Marsh)
1. John Buffum (Ford)

2. Harry Källström (Lancia) à 29 s
3. Gene Henderson (Jeep) à 55 s
4. Guy Vanier (Datsun) & Tom Jones (Datsun) à 1 min 12 s

6. Erhard Dahm (Jeep) à 1 min 24 s
Après ES4 (Sandilands)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 1 min 3 s
  3. Harry Källström (Lancia) à 1 min 25 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 2 min 13 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 2 min 26 s
  6. Erhard Dahm (Jeep) à 2 min 33 s
Après ES5 (Sterling Truck Trail)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 1 min 38 s
  3. Harry Källström (Lancia) à 1 min 44 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 3 min 1 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 3 min 18 s
  6. Erhard Dahm (Jeep) à 3 min 36 s
Après ES6 (Thayer Creek)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 1 min 51 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 1 min 54 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 3 min 4 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 3 min 26 s
  6. James Walker (Volvo) à 3 min 50 s
Après ES7 (Snowmobile 1)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 1 min 46 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 2 min 17 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 3 min 17 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 3 min 30 s
  6. James Walker (Volvo) à 4 min 26 s
Après ES8 (Snowmobile 2)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 1 min 40 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 2 min 26 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 3 min 34 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 3 min 57 s
  6. James Walker (Volvo) à 4 min 58 s
Après ES9 (Conners Flat)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 1 min 23 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 2 min 59 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 4 min 5 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 4 min 25 s
  6. James Walker (Volvo) à 5 min 27 s
Après ES10 (Gammey Creek)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 1 min 4 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 3 min 17 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 4 min 47 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 4 min 59 s
  6. James Walker (Volvo) à 6 min 3 s
Après ES11 (Huron National Forest)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 58 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 3 min 44 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 5 min 10 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 5 min 27 s
  6. James Walker (Volvo) à 6 min 38 s
Après ES12 (Mack Lake Tower)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 52 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 3 min 45 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 5 min 14 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 5 min 29 s
  6. James Walker (Volvo) à 6 min 52 s
Après ES13 (McKinley Bridge)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 59 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 4 min 12 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 5 min 54 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 5 min 55 s
  6. James Walker (Volvo) à 7 min 30 s
Après ES14 (North Lake)
  1. John Buffum (Ford)
  2. Harry Källström (Lancia) à 53 s
  3. Gene Henderson (Jeep) à 4 min 32 s
  4. Guy Vanier (Datsun) à 6 min 44 s
  5. Tom Jones (Datsun) à 6 min 50 s
  6. James Walker (Volvo) à 8 min 5 s
Après ES15 (Hayes Tower)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 4 min 27 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 7 min 23 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 7 min 35 s
  5. James Walker (Volvo) à 8 min 39 s
  6. John Buffum (Ford) à 9 min 48 s
Après ES16 (Downey Mann Truck Trail)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 4 min 48 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 7 min 43 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 7 min 57 s
  5. James Walker (Volvo) à 9 min 3 s
  6. John Buffum (Ford) à 10 min 1 s
Après ES17 (Thunder Bay)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 4 min 55 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 8 min 37 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 9 min 8 s
  5. James Walker (Volvo) à 10 min 14 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 13 min 24 s
Après ES18 (Saab)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 5 min 25 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 9 min 17 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 10 min 10 s
  5. James Walker (Volvo) à 11 min 4 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 14 min 56 s
Après ES19 (Townsend Pit)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 5 min 40 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 9 min 35 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 10 min 39 s
  5. James Walker (Volvo) à 11 min 44 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 15 min 31 s
Après ES20 (Camp 24-25)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 6 min 9 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 10 min 15 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 11 min 31 s
  5. James Walker (Volvo) à 12 min 28 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 17 min 11 s
Après ES21 (Camp 8)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 6 min 22 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 10 min 35 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 12 min 41 s
  5. James Walker (Volvo) à 12 min 50 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 18 min 19 s
Après ES22 (C.C.C. Road)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 6 min 58 s
  3. Guy Vanier (Datsun) à 11 min 15 s
  4. James Walker (Volvo) à 13 min 16 s
  5. Tom Jones (Datsun) à 13 min 25 s
  6. Karl Goering (Datsun) à 19 min 26 s
Après ES23 (Foonmans)
1. Harry Källström (Lancia)

2. Gene Henderson (Jeep) à 7 min 19 s
3. Guy Vanier (Datsun) à 11 min 21 s
4. James Walker (Volvo) & Tom Jones (Datsun) à 13 min 53 s

6. Karl Goering (Datsun) à 19 min 54 s
Après ES24 (Peltz Road)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 11 min 12 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 15 min 38 s
  4. James Walker (Volvo) à 16 min 2 s
  5. Guy Vanier (Datsun) à 16 min 48 s
  6. Karl Goering (Datsun) à 21 min 59 s
Après ES25 (Plains Road)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 11 min 23 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 15 min 52 s
  4. James Walker (Volvo) à 16 min 4 s
  5. Karl Goering (Datsun) à 22 min 27 s
  6. John Buffum (Ford) à 25 min 58 s
Deuxième étape (ES26 à ES50)
Après ES26 (Hay Lake)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 11 min 55 s
  3. James Walker (Volvo) à 16 min 30 s
  4. Tom Jones (Datsun) à 17 min 2 s
  5. John Buffum (Ford) à 26 min 24 s
  6. Dick Zwitzer (Volvo) à 26 min 59 s
Après ES27 (Hiawatha)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 12 min 28 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 17 min 52 s
  4. James Walker (Volvo) à 22 min 9 s
  5. John Buffum (Ford) à 27 min 7 s
  6. Dick Zwitzer (Volvo) à 28 min 13 s
Après ES28 (Biscuit Creek)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 12 min 16 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 18 min 7 s
  4. James Walker (Volvo) à 22 min 8 s
  5. John Buffum (Ford) à 27 min 36 s
  6. Dick Zwitzer (Volvo) à 29 min 18 s
Après ES29 (BGDR)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 12 min 18 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 19 min 8 s
  4. James Walker (Volvo) à 22 min 28 s
  5. John Buffum (Ford) à 29 min 1 s
  6. Dick Zwitzer (Volvo) à 31 min 52 s
Après ES30 (Lone Pine)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 12 min 35 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 19 min 34 s
  4. James Walker (Volvo) à 22 min 45 s
  5. John Buffum (Ford) à 29 min 20 s
  6. Erhard Dahm (Jeep) à 32 min 21 s
Après ES31 (Black Creek)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 13 min 1 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 20 min 48 s
  4. James Walker (Volvo) à 25 min 0 s
  5. John Buffum (Ford) à 30 min 21 s
  6. Erhard Dahm (Jeep) à 33 min 4 s
Après ES32 (Carlson Camp)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 15 min 30 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 23 min 34 s
  4. James Walker (Volvo) à 26 min 20 s
  5. Erhard Dahm (Jeep) à 35 min 15 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 38 min 30 s
Après ES33 (Boot Hill)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 15 min 40 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 23 min 51 s
  4. James Walker (Volvo) à 26 min 29 s
  5. Erhard Dahm (Jeep) à 35 min 27 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 38 min 44 s
Après ES34 (Boot Hill)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 14 min 43 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 24 min 39 s
  4. James Walker (Volvo) à 27 min 4 s
  5. Erhard Dahm (Jeep) à 36 min 2 s
  6. Dick Zwitzer (Volvo) à 40 min 5 s
Après ES35 (Germfask Truck Trail)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 16 min 11 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 26 min 8 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 38 min 43 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 42 min 20 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 46 min 8 s
Après ES36 (Seney Truck Trail)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 18 min 29 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 28 min 31 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 41 min 16 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 46 min 8 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 50 min 35 s
Après ES37 (Manistique Truck Trail)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 18 min 30 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 28 min 39 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 41 min 29 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 46 min 32 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 50 min 47 s
Après ES38 (Timber Range)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 18 min 14 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 29 min 2 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 41 min 3 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 47 min 24 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 51 min 16 s
Après ES39 (Stutts Truck Trail)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 18 min 40 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 30 min 23 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 41 min 47 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 49 min 31 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 52 min 49 s
Après ES40 (Petrel Road)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 19 min 23 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 31 min 47 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 44 min 13 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 51 min 24 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 54 min 19 s
Après ES41 (Creighton Truck Trail)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 19 min 47 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 32 min 33 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 45 min 17 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 52 min 53 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 55 min 26 s
Après ES42 (Highwater Trail)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 8 min 33 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 22 min 9 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 34 min 41 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 42 min 54 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 45 min 34 s
Après ES43 (Cookson Bridge)
  1. Harry Källström (Lancia)
  2. Gene Henderson (Jeep) à 7 min 17 s
  3. Tom Jones (Datsun) à 22 min 25 s
  4. Erhard Dahm (Jeep) à 34 min 43 s
  5. Dick Zwitzer (Volvo) à 44 min 38 s
  6. Tom Samida (Dodge) à 47 min 6 s
Après ES44 (Riverside Truck Trail)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 17 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 2 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 37 min 6 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 40 min 12 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 44 min 15 s
Après ES45 (Wolverine Truck Trail)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 14 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 42 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 37 min 22 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 40 min 25 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 44 min 35 s
Après ES46 (Badger Bend)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 14 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 50 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 37 min 31 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 40 min 41 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 44 min 50 s
Après ES47 (Spy Ridge)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 11 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 53 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 37 min 59 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 41 min 18 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 45 min 15 s
Après ES48 (BGDR : 2e passage)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 40 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 27 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 38 min 45 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 41 min 36 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 44 min 36 s
Après ES49 (Soo Line)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 40 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 31 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 38 min 49 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 41 min 41 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 44 min 48 s
Après ES50 (St. Ignace Stage)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 45 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 39 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 39 min 20 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 42 min 10 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 45 min 21 s
Troisième étape (ES51 à ES77)
Après ES51 (Silery Road)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 42 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 25 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 39 min 27 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 42 min 12 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 45 min 33 s
Après ES52 (Silver Lake Road)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 47 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 39 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 39 min 34 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 42 min 28 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 45 min 50 s
Après ES53 (Gozzahopper)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 44 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 40 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 39 min 38 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 42 min 29 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 45 min 53 s
Après ES54 (Old Bald Hill Road)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 48 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 51 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 39 min 57 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 43 min 0 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 46 min 23 s
Après ES55 (Conners Flat)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 45 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 51 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 40 min 21 s
  5. Tom Samida (Dodge) à 45 min 25 s
  6. Jim Doidge (Dodge) à 47 min 16 s
Après ES56 (Grube Hill)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 26 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 37 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 40 min 28 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 47 min 18 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 54 min 12 s
Après ES57 (Little Silver Creek)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 22 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 27 min 28 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 40 min 32 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 47 min 32 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 54 min 29 s
Après ES58 (Harveys Tree)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 12 min 29 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 26 min 33 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 39 min 57 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 47 min 5 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 54 min 2 s
Après ES59 (Cadillac Colour Tour)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 12 min 31 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 26 min 29 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 40 min 16 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 47 min 38 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 54 min 32 s
Après ES60 (Meawatka Lake)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 12 min 24 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 26 min 16 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 40 min 21 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 48 min 1 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 54 min 45 s
Après ES61 (Boon Tower)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 12 min 36 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 26 min 30 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 41 min 3 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 49 min 22 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 56 min 0 s
Après ES62 (Gitem up Scout)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 12 min 58 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 26 min 15 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 41 min 13 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 49 min 54 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 56 min 39 s
Après ES63 (Here come da Judge)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 9 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 26 min 4 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 41 min 42 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 50 min 36 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 57 min 24 s
Après ES64 (Dowling Creek)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 13 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 26 min 3 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 42 min 1 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 50 min 58 s
  6. John Smiskol (Datsun) à 57 min 48 s
Après ES65 (Lincoln Hills)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 13 min 42 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 26 min 3 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 42 min 47 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 52 min 18 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 58 min 38 s
Après ES66 (CBJB)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 12 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 25 min 36 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 43 min 45 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 53 min 21 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 58 min 35 s
Après ES67 (Coffin Corners)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 19 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 25 min 25 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 44 min 1 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 53 min 38 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 58 min 28 s
Après ES68 (Coffee Pot Road)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 28 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 25 min 10 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 44 min 23 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 53 min 51 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 58 min 37 s
Après ES69 (Bloody Run)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 45 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 25 min 16 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 44 min 56 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 54 min 31 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 59 min 4 s
Après ES70 (Ward Hill Tower)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 15 min 0 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 24 min 44 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 45 min 35 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 55 min 29 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 59 min 10 s
Après ES71 (Deer Ridge)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 15 min 6 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 24 min 37 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 45 min 47 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 55 min 46 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 59 min 23 s
Après ES72 (Powerline Road)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 15 min 9 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 24 min 18 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 46 min 27 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 56 min 29 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 59 min 17 s
Après ES73 (Chippewa Forest)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 15 min 1 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 23 min 41 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 47 min 30 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 56 min 58 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 59 min 14 s
Après ES74 (Hucklelberry Trail)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 33 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 22 min 56 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 48 min 8 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 56 min 26 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 58 min 40 s
Après ES75 (A Real Gasser)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 14 min 16 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 22 min 35 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 48 min 22 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 56 min 20 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 57 min 58 s
Après ES76 (Black Louis Bayou)
  1. Gene Henderson (Jeep)
  2. Tom Jones (Datsun) à 12 min 38 s
  3. Erhard Dahm (Jeep) à 20 min 57 s
  4. Dick Zwitzer (Volvo) à 47 min 21 s
  5. Jim Doidge (Dodge) à 54 min 38 s
  6. Walter Boyce (Toyota) à 55 min 50 s
  • L'ES77 (The Scottish) a été annulée à cause de la boue.

Classement général

Jeep Wagoneer
C'est sur une Jeep Wagoneer proche de ce modèle de série que Gene Henderson a remporté la course.
Pos No  Pilote Copilote Voiture Temps Écart
1 124 Gene Henderson Ken Pogue Jeep Wagoneer 3 h 24 min 21 s
2 109 Tom Jones Ralph Beckman Datsun 240Z 3 h 36 min 59 s + 12 min 38 s
3 117 Erhard Dahm Jim Callon Jeep Wagoneer 3 h 45 min 18 s + 20 min 57 s
4 114 Dick Zwitzer Gail McGuire Volvo 164 E 4 h 11 min 42 s + 47 min 21 s
5 129 Jim Doidge Harry Ward Dodge Colt 4 h 18 min 59 s + 54 min 38 s
6 112 Walter Boyce Doug Woods Toyota Corolla 1600 4 h 20 min 11 s + 55 min 50 s
7 110 John Smiskol Bernie Rekus Datsun 510 4 h 26 min 50 s + 1 h 02 min 29 s
8 123 James Walker Terry Palmer Volvo 142 S 4 h 30 min 27 s + 1 h 06 min 06 s
9 105 Maurice Blondin Robert Thebault Datsun 510 4 h 59 min 49 s + 1 h 35 min 28 s
10 125 Jean Legault Roland Poitras Datsun 510 4 h 09 min 03 s + 1 h 44 min 42 s

Équipages de tête

Vainqueurs d'épreuves spéciales

Résultats des principaux engagés

No  Pilote Copilote Voiture Classement général
101 Harry Källström John Davenport[Note 2] Lancia Fulvia coupé HF ab. dans la 44e spéciale (conduite de freins)
102 Sergio Barbasio John Davenport Lancia Fulvia coupé HF forfait
103 Alcide Paganelli Ninni Russo Fiat 124 Spider forfait
104 Randy Black Tom Burgess Datsun Bluebird 1600SSS 11e à 1 h 59 min 20 s
105 Maurice Blondin Robert Thebault Datsun 510 9e à 1 h 35 min 28 s
107 Haydn Gozzard David Grundy Renault 8 Gordini ab. dans la 67e spéciale
109 Tom Jones Ralph Beckman Datsun 240Z 2e à 12 min 38 s
110 John Smiskol Bernie Rekus Datsun 510 7e à 1 h 02 min 29 s
111 Paul MacLennan Tom Grimshaw Dodge Colt ab. dans la 43e spéciale (barre de direction)
112 Walter Boyce Doug Woods Toyota Corolla 1600 6e à 55 min 50 s
113 Pierre Cayer Robin Edwards Datsun 240Z 14e à 2 h 53 min 19 s
114 Dick Zwitzer Gail McGuire Volvo 164 E 4e à 47 min 21 s
115 Karl Goering Wayne Zitkus Datsun 240Z ab. dans la 26e spéciale (accident)
116 Tom Samida Brian Fox Dodge Colt ab. dans la 56e spéciale (moteur)
117 Erhard Dahm Jim Callon Jeep Wagoneer 3e à 20 min 57 s
118 Charlie Nesbit Gene Hauman Datsun 510 ab. dans la 8e spéciale (double crevaison)
119 John Buffum William Potvin Ford Escort RS1600 ab. dans la 33e spéciale (direction)
121 Guy Vanier Gilles Vanier Datsun 240Z ab. dans la 25e spéciale (suspension avant)
123 James Walker Terry Palmer Volvo 142 S 8e à 1 h 06 min 06 s
124 Gene Henderson Ken Pogue Jeep Wagoneer 1er
125 Jean Legault Roland Poitras Datsun 510 10e à 1 h 44 min 42 s
128 George Thomason Bob Thomason Datsun 510 ab. dans la 38e spéciale
129 Jim Doidge Harry Ward Dodge Colt 5e à 54 min 38 s
133 John Walter Doug Scott AMC Gremlin 15e à 3 h 28 min 53 s
134 Dean Walker Jerry Rosegger Chevrolet Corvair Yenko Stinger ab. dans la 6e spéciale (différentiel)
135 John Rodgers Larry Richardson Datsun 510 ab. dans la 50e spéciale (demi-arbre)
141 John Hare Beat Pahl AMC Hornet ab. dans la 74e spéciale (suspension)
147 George Gibbs Albert Meloy Datsun 510 12e à 2 h 10 min 16 s
154 Gary Eaton Carolyn Eaton Chevrolet Corvair ab. dans la 66e spéciale (moteur)
163 John Townsend Rick Shue BMW 2002 ab. dans la 20e spéciale
164 Richard Hoffman David Buist Chevrolet Corvair ab. dans la 38e spéciale (rotule)
188 Wayne Forbush Ronald Sprague Subaru FF-1 1300 13e à 2 h 25 min 31 s

Classement du championnat à l'issue de la course

  • attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve (sans cumul, seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points)[8].
  • sur dix épreuves qualificatives prévues pour le championnat international des marques 1972, neuf ont été maintenues au calendrier : devant se dérouler du 19 au 24 juin, la 32e édition de la Coupe des Alpes a été annulée, faute d'un nombre suffisant de participants[9].
Classement des marques
Pos. Marque Points
M-C
SUE
SAF
MAR
ACR
AUT
SAN
PRE
RAC
1 Lancia 87 20 12 - 20 15 - 20 -
2 Fiat 55 3 - - - 20 20 12 -
3 Porsche 53 15 15 15 - - 8 - -
4 Datsun 41 12 - 8 - 6 - - 15
5 Saab 32 - 20 - - - 12 - -
6 Ford 28 8 - 20 - - - - -
7 BMW 22 - 6 - - 12 4 - -
8 Opel 21 2 10 - - 2 6 1 -
9 Jeep 20 - - - - - - - 20
10 Citroën 15 - - - 15 - - - -
10= Volkswagen 15 - - - - - 15 - -
12 Peugeot 12 - - 4 8 - - - -
13 Renault 10 - - - 10 - - - -
13= Volvo 10 - - - - - - - 10
15 Dodge 8 - - - - - - - 8
16 Alpine-Renault 7 4 - - - 3 - - -
17 Toyota 6 - - - - - - - 6
18 Alfa Romeo 3 - - - - - 3 - -

Notes et références

Notes

  1. ↑ Le championnat international des rallyes pour marques (IRCM) a succédé au championnat européen des rallyes pour marques (ERCM), créé en 1968.
  2. ↑ John Davenport devait initialement être le copilote de Sergio Barbasio, sur la Lancia n°102. La Scuderia Lancia n'ayant finalement aligné qu'une seule voiture, Davenport a remplacé Gunnar Häggbom, copilote habituel d'Harry Källström.

Références

  1. 1 2 (en) John Davenport et Reinhard Klein, Group 2 : The genesis of world rallying, McKlein Publishing, , 256 p. (ISBN 978-3-927458-73-4)
  2. ↑ Journal The Detroit News - 28 octobre 1972
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 (it) Michele Fenu, Rally Gare 72 73, L'EDITRICE DELL'AUTOMOBILE, , 160 p.
  4. 1 2 3 Journal Motoring News no 818 - 9 novembre 1972
  5. ↑ Revue Sport Auto n°131 - décembre 1972
  6. 1 2 3 L'auto-journal - n° spécial 14/15 - 1er septembre 1972
  7. ↑ Revue Sport Auto n°132 - janvier 1973
  8. ↑ Revue Sport Auto n°122 - mars 1972
  9. ↑ L'année automobile no 20 1972-1973, Lausanne, Edita S.A., , 248 p.
  • icône décorative Portail du rallye automobile
  • icône décorative Portail des années 1970
  • icône décorative Portail du Michigan
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons – Attribution – Partage à l’identique. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.