Stationnement en épi
Un stationnement en épi désigne une organisation du stationnement pour laquelle l'axe des emplacements de stationnement et celui de l'allée de circulation ne sont ni perpendiculaires ni parallèles.
Historique
Ce mode de stationnement en oblique est ancien et existait déjà à Philadelphie en 1930[1].
Dans les années 2020, plusieurs villes en France ou en Europe suppriment le stationnement en épi, Paris s'étant donné l'objectif de les éliminer en totalité d'ici 2026, notamment pour sécuriser les piétons et les cyclistes : « les voitures en épi débordent sur la bande cyclable (...) les voitures reculent pour sortir du stationnement ne voient absolument pas les gens qui arrivent, et donc sont obligées de sortir à l'aveugle »[2].
Typologie
Bien qu'il n'existe pas de règle[3] en la matière, autre que l'usage, on distingue couramment trois types de stationnement en épi : à 45°, à 60° et à 75°.
Il n’existe pas non plus de norme internationale, ni européenne définissant les dimensions minimales d´emplacements de stationnement et de circulations les desservant. Chaque pays a sa propre réglementation.
En France par exemple la Norme NF P 91-100[4] définit ces dimensions minimales pour les parcs de stationnement. Sur chaussées, les spécifications ne concernent que la nature et la largeur des lignes.
Marche avant
« Le stationnement en épi ou en bataille, lorsqu’il s’effectue en marche avant, rend délicate la réinsertion dans la circulation, faute de visibilité, la manœuvre d’entrée dans la place occasionne toutefois moins de gêne aux autres usagers. »
— CEREMA
On distingue les trois cas suivants.
Stationnement en épi à 45° pour voitures particulières
Stationnement en épi à 60° pour voitures particulières
Stationnement en épi à 75° pour voitures particulières
Marche arrière
« Lorsqu’il [le stationnement en épi] s’effectue en marche arrière, cette difficulté [l'insertion dans la circulation] est atténuée. Une surlargeur (marge de recul) permet d’offrir une meilleure visibilité à l’automobiliste reculant, de plus, elle favorise l’anticipation de l’usager en approche. Le chargement du véhicule est également facilité. Les autres usagers sont toutefois davantage gênés lors de la manœuvre de stationnement »
— CEREMA
Aide électronique à la conduite
Certains constructeurs automobiles offrent des services d'aide au stationnement en épi[5], notamment avec des systèmes de stationnement automatique[6].
Exemples
Gare routière
En France, le stationnement en épi est adopté par certaines gares routières, notamment la gare routière de Toulouse ou la gare routière de la gare d'Aix-en-Provence.
Aire de repos
Le stationnement en épi est utilisé pour certaines aires de repos pour les camions (notamment avec semi-remorque) et pour les voitures attelées avec une remorque ou une caravane. Le stationnement et la sortie sont en marche avant, ce qui simplifie les manœuvres pour les véhicules articulés.
- Stationnement en épi sur une aire de repos.
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Notes et références
- ↑ « L'urbanisme en pratique ; Précis de l'urbanisme dans toute son extension ; Pratique comparée en Amérique et en Europe », sur Gallica, (consulté le ).
- ↑ Khelian Yousfi, Pauline Dumortier et Corentine Sellié, « Stationnement : pourquoi les places en épi sont en voie de disparition= », sur TF1 INFO, (consulté le )
- ↑ Instruction interministérielle sur la signalisation routière, Article 118-2 : Marques relatives au stationnement[PDF], sur equipementsdelaroute.equipement.gouv.fr
- ↑ Norme NF P 91-100 - Parcs de stationnement accessibles au public - Règles d´aptitude à la fonction - Conception et dimensionnement – mai 1994
- ↑ Anne-Charlotte Laugier, « Park Assist : focus sur le voiturier électronique », sur Blog Vivacar.fr, (consulté le )
- ↑ (en) « Park4U® Automated Parking », sur Valeo (consulté le ).
Articles connexes
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