Système d'affichage du cockpit

Les systèmes d'affichage du cockpit (ou CDS, pour Cockpit Display Systems) sont la partie visible (et audible) de l'interface homme-machine (IHM) par laquelle l'équipage pilote gère le cockpit tout écran moderne, interagissant ainsi avec les avioniques de l'appareil.

Histoire

Avant les années 1970, les cockpits n'utilisaient généralement aucun instrument ou affichage électronique. Les progrès de l'informatique, le besoin d'améliorer la conscience de la situation dans des environnements de plus en plus complexes, et la croissance rapide du transport aérien commercial, conjugués à la compétition militaire continue, ont conduit à un niveau accru d'intégration dans le cockpit.

Un avion de transport moyen des années 1970 comportait plus d'une centaine d'instruments et de commandes dans le poste de pilotage, et les instruments de vol principaux étaient déjà surchargés d’indicateurs, de barres croisées et de symboles. Le nombre croissant d’éléments du cockpit entrait ainsi en concurrence pour l’espace disponible et l’attention du pilote[1].

Architecture

Les cockpits tout écran intègrent couramment des écrans multicolores haute résolution (souvent des écrans à cristaux liquides, ou LCD) qui présentent de manière intégrée des informations relatives aux différents systèmes avioniques (tels que la gestion de vol).

L’architecture d’avionique modulaire intégrée (IMA) permet de maximiser l’intégration des instruments et affichages du cockpit à la fois au niveau matériel et logiciel.

Le logiciel du système d’affichage du cockpit (CDS) utilise généralement du code API pour s’intégrer à la plateforme avionique modulaire intégrée (par exemple via OpenGL pour accéder aux pilotes graphiques). Ce logiciel peut être écrit manuellement ou à l’aide d’outils prêts à l’emploi (COTS) comme GL Studio[2], VAPS[3], VAPS XT[4] ou SCADE Display[5].

Des standards tels que ARINC 661 spécifient l’intégration logicielle du CDS avec les applications systèmes de l’avion (appelées « applications utilisateur » ou UA).

Notes et références

  1. ↑ Lane Wallace, « Airborne Trailblazer: Two Decades with NASA Langley's 737 Flying Laboratory » [archive du ], NASA (consulté le ) : « Prior to the 1970s, air transport operations were not considered sufficiently demanding to require advanced equipment like electronic flight displays. The increasing complexity of transport aircraft, the advent of digital systems and the growing air traffic congestion around airports began to change that, however. She added that the average transport aircraft in the mid-1970s had more than 100 cockpit instruments and controls, and the primary flight instruments were already crowded with indicators, crossbars, and symbols. In other words, the growing number of cockpit elements were competing for cockpit space and pilot attention. »
  2. ↑ « GL Studio » [archive du ], sur disti.com (consulté le )
  3. ↑ « VAPS - Presagis - COTS Modeling & Simulation Software » [archive du ], sur www.presagis.com (consulté le )
  4. ↑ « VAPS XT - Presagis - COTS Modeling & Simulation Software » [archive du ], sur www.presagis.com (consulté le )
  5. ↑ « Ansys | Engineering Simulation Software » [archive du ] (consulté le )

Liens externes

  • icône décorative Portail de l’aéronautique
  • icône décorative Portail de l’informatique
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons – Attribution – Partage à l’identique. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.