Tawa (Nouvelle-Zélande)

A partir de juin 1937, la déviation de Tawa Flat (en) à double voie divergeait de la ligne de chemin de fer de la ligne principale de la ligne du nord (en) à partir de la ville de Thorndon passant à travers la ville de Kaiwharawhara et deux nouveaux tunnels en direction de la vallée de Tawa pour fournir un trajet plus court et plus rapide avec une pente plus aisée et une plus grande vitesse possible dans les courbes. L’ancienne et la nouvelle routes divergeaient au niveau de la ville de Thorndon et se réunissaient à nouveau au nord de la gare actuelle de gare de Tawa (en) près de l’entrée de la façade de « Tawa College ». Une partie de l’ancien trajet à travers la ville de Tawa, à partir de ‘Tawa Street’ jusqu’à ’Tawa College’, devint la partie sud de ‘Duncan Street’ et un ancien alignement du chemin de fer à partir de ‘Tawa Street’ vers ‘Takapu Road’ resta sous forme d’un agréable chemin de marche. La nouvelle déviation fournit ainsi deux nouvelles gares du chemin de fer, qui ouvrirent le 20 juin 1937, l’une au niveau de ‘Takapu Road’ et une nouvelle gare de ‘Tawa Flat Railway Station’ sur une plate-forme intérieure construite sur la zone plate, ci-dessous et à 400 mètres au nord de l’ancienne station de chemin de fer. Une boucle de franchissement fut fournie au niveau de ‘Tawa Flat’ pour passer du nord au sud de la station, qui permet si besoin, aux trains de terminer au niveau de ‘ Tawa Flat’ et de repartir directement vers Wellington ou Porirua. Un revêtement fut fourni pour supporter le commerce local. La nouvelle gare de « Tawa Flat station » fut équipée avec une salle d’attente fermée, des toilettes pour les hommes et pour les femmes, et un bureau pour le chef de gare avec vente de tickets dont les fenêtres ouvrent sur la salle d’attente. Un cadre de leviers d’aiguillages miniaturisés, permet à la signalisation d’être contrôlée localement. Les trains entre Kaiwharawhara et Tawa circulent sur une une signalisation automatique à double sens (en) et le système système à tablettes (Tyer's Electric Train Tablet) reste en usage sur la section de la ligne à simple voie à partir de Tawa jusqu’à Porirua. Avec la terminaison des travaux de la déviation, la ligne de ‘Johnsonville’ à partir de Wellington jusqu’à Johnsonville fut électrifiée et ré-ouverte sous le nom de branche de Johnstonville (en). La connexion du chemin de fer entre la localité de Johnsonville et celle de Tawa fut coupée le 19 juin 1937^[14]. La ligne du chemin de fer allant de Tawa à Porirua resta à simple voie sans station jusqu’à ce que la nouvelle gare de « Linden station» fut ouverte le 28 juillet 1940. L’électrification de la ligne principale de l’île du nord (en) fut terminée à partir de Wellington vers Paekakariki en 1940 et un système de signalisation moderne et automatique fut installé pour permettre aux trains de fonctionner à des intervalles plus fréquents. A partir de 1940, le service le plus court et le plus rapide de trains vers Wellington utilisant des voitures de passagers tractées par des locomotives électriques fit que Tawa devint un lieu plus désirable pour y vivre.

La prison pour femmes d ’Arohata (en), localisée à l’extrémité sud de la ville de Tawa, construite en 1944 et fut initialement une simple maison de correction pour femmes. Elle devint une prison pour jeunes en 1981 et une prison pour femmes en 1987.

Une amélioration du service du rail, plus rapide et plus fréquent, entraîna la construction de la déviation de Tawa Flat à la fin des années 1930, l’électrification de la ligne de chemin de fer avec un système de signalisation automatique installée en 1940, et l’arrivée d’unités de traction supplémentaires électriques à la fin de l’année 1940 et au début de l’année 1950. La première locomotive multiple unité (en) commença à fonctionner sur la ligne le 5 septembre 1949 mais les locomotives électriques simples tirant les trains continuèrent à fonctionner dans les périodes de pointe car il y avait un nombre insuffisant d’unités multiples. Il était ainsi maintenant plus rapide et plus facile pour les résidents de Tawa de se rendre tous les jours pour travailler dans la zone du centre de Wellington^[9]. Le temps de trajet par le rail de Tawa au centre de Wellington fut maintenu plus court que pour de nombreuses banlieues de la cité de Wellington et les taxes étaient compétitives. Le 15 décembre 1957, la duplication de la ligne de chemin de fer allant de Tawa à Porirua fut terminée et une nouvelle gare du chemin de fer sur la plate-forme en l’île fut ouverte au niveau de Linden. Avec la duplication de la ligne vers Porirua, la signalisation automatique pour la double voie (en) fut étendue vers Porirua et le système de leviers miniature contrôlant la signalisation au niveau de Tawa pouvant maintenant être "switched-out":mis en fonction, quand cela était nécessaire pour le passage des trains de marchandises ou d’autres mouvements de trains, nécessitant l’utilisation du croisement ou "switched-out" pour les opérations automatiques sur la double voie. Cela voulait dire que la gare de Tawa ne nécessitait pas plus de main d’œuvre pour les mouvements de trains. Deux nouvelles stations de chemin de fer furent construites en 1960 pour assurer la demande croissante pour le trafic du rail: la gare de Kenepuru ouvrit le 8 avril 1963 et celle de Redwood station le 15 décembre 1963. Tawa fut alors desservie par 5 gares. Une caractéristique de la nouvelle station de Redwood était le caractère étonnant des plate-formes nord et sud au niveau du franchissement de ‘ Tawa Street’ pour permette les opérations étendues de lumières d’alerte et des cloches avec les bras des barrières au niveau du franchissement de Tawa Street.

Durant les années 1950, la voie rapide Autoroute Johnsonville-Porirua (en) fut construite à travers la ville de Tawa sur le côté est de la vallée. La première section, qui suit grossièrement la ligne de chemin de fer de l’ancienne ligne principale de l’Île du nord de la Nouvelle-Zélande (en) de la localité de Johnsonville jusqu’au Tawa au niveau du rond-point de ‘Takapu Road’ à l’entrée sud de Tawa fut ouverte le 15 décembre 1951^[9]. La seconde section, à partir de ‘Takapu Road’ vers la localité de Porirua, fut ouverte environ 5 années plus tard et le contournement de Johnsonville reliant l’extrémité sud de l’autoroute vers le sommet des Gorges de Ngauranga (en) environ à la même époque. La première section réduisit le temps de trajet par la route et améliora considérablement l’accès vers Wellington en éliminant la nécessité d’utiliser l’étroite route sinueuse à travers la partie supérieure de la vallée et à travers la ville de Glenside. La seconde section permet au trafic de passer à travers le contournement de Tawa, réduisant le trafic sur la route principale dans la ville de Tawa. Les accès sud et nord vers Tawa furent améliorés par la rectification et l’élargissement des sections de la ‘Main Road’ au niveau de ‘Takapu Road’ et de ‘Kenepuru Drive’ entre les villes de Linden et Porirua. La demande pour de nouveaux logements diminua dans les années 1930 et au début des années 1940, mais à partir du milieu des années 1940, une demande plus large dans la campagne pour les mariages et le taux des naissances s'ensuivit. Avec le raccourcissement de l’accès à des zones de maisons nouvelles disponibles dans Wellington City, et avec la ville de Tawa maintenant plus accessible avec les routes améliorées et l’accès par le train, Tawa devint une zone très populaire pour les nouvelles constructions de maisons privées. Les terrains attractifs furent au début situés dans les terres raides de la région de Wellington et aussi les zones plates ou modérément vallonnées de Tawa. Le micro-climat de Tawa,donne une température qui est parfois supérieure de 5 degrés Celsius plus chaude par rapport à celle du secteur de Wellington, quand l’effet de foehn survient à la fin d’un épisode de vent du sud, ce qui était un motif supplémentaire d’attractivité du secteur. Il peut faire agréable et chaud dans Tawa quand il fait encore froid dans le secteur de Wellington, qui est plus couvert. De nouvelles subdivisions suivirent et ainsi la population se développa rapidement, et donc Tawa devint une des zones en croissance le plus rapide du pays. Les lotissements pour les maisons d’état au niveau de « Kenepuru» et « Hampton Hill » à la fin des années 1950 et au début des années 1960 ce qui ajouta à la croissance de la population. Cette croissance de la population et un besoin d’assurer les demandes en écoles primaires dans une distance de marche acceptable pour les enfants, conduisirent à l’ouverture de nouvelles écoles. Une école publique primaire fut ouverte au niveau de Linden en 1952 pour faire baisser la pression sur l’école de « Tawa », qui avait été établie de longue date. Le collège de Tawa fut ouvert en 1960, éliminant le besoin pour les élèves de la localité de Tawa de circuler et d’aller jusqu’à Porirua ou même dans Wellington pour les besoins de l’éducation secondaire. Le collège de Tawa fut construit sur un terrain, qui chevauche l’autoroute, avec le campus principal de l’école à l’ouest de la voie rapide et les terrains de sports additionnels à l’est. Un passage en souterrain sous l’autoroute relie les deux parties du collège de Tawa, fournissant ainsi un accès public.

• L’école « St. Francis Xavier », est une école primaire catholique, qui ouvrit dans Redwood en 1960.
• La demande pour une nouvelle école primaire continua dans les années 1960 et «Hampton Hill School» fut ouverte en 1965 et l’école de Redwood en 1966^[9].

Durant les années 1970, Tawa expérimenta une croissance significative du parc résidentiel, « Redwood» et une partie de « Sundale » en particulier s’étendirent vers l’extérieur. Pour répondre à la croissance, l’école primaire de Greenacres primary ouvrit en 1972 et ainsi que Tawa Intermediate en 1975. L’ouverture de Tawa Intermediate fit baisser la pression sur les écoles primaires en accueillant les élèves de l’année 7 et 8, dont l’éducation était précédemment assurée par les écoles primaires. Depuis les années 1990, la ville de Tawa s’étendit plus lentement. Au tournant du XXI^e siècle, la plupart des zones vertes résidentielles de croissance dans Tawa se situent à l’est de l’autoroute, s’étalant principalement en direction de l’est en remontant la vallée parallèle de Takapu en direction de la chaîne de Belmont.

Alors que la croissance des terrains verts à visée résidentielle se ralentissait, on a assisté à une augmentation significative de la construction de logements entre les maisons, dans la mesure, où les propriétaires, particulièrement les propriétaires des anciennes sections dites de « quartre acre » ont subdivisé leurs propriétés. Avec l’interposition de maison, le tournant du XXI^e siècle a vu le re-développement de certaines des zones préalablement industrielles comprenant le développement de la marque Dress Smart (en) – un centre commercial extérieur et le village de retraite de « Redwood village ». Le dernier développement de commerces de détail de Tawa est localisé sur ce qui était vulgairement appelé "Takapu Island", un site localisé le long de la rampe d’accès à l’autoroute, où un nouveau supermarché a été ouvert en septembre 2012 A l’opposé, un des autres centres commerciaux de Tawa, nommé: « Tawa Junction », ferma en 2008 après une période de ralentissement avec peu de magasins présents et depuis il a été transféré à la localisation d’un autre village de retraite. Le 27 novembre 1999, Tawa, avec Mount Eden et Mount Roskill, devinrent les dernières places de Nouvelle-Zélande à voter en faveur du devenir "humide", donc avec alcool dans les pôles de restauration locale. Voter pour devenir "wet (humide)" permet pour la première fois l’achat d’alcool dans la banlieue et depuis lors, plusieurs pubs et bars ont ainsi pu ouvrir^[15].