| Matricule TTZ |
Nom et/ou matricule original |
Constructeur et date |
Origine et informations techniques |
État actuel |
Photo |
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| no 1 |
no 1363 |
Saint-Léonard (Belgique), 1905 |
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Hors service (exposée). |
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| no 2 |
Magda (no 3176) |
Ateliers de Construction de la Meuse (Belgique), 1925 |
- Construite pour la Société générale métallurgique d'Hoboken (Overpelt), elle est utilisée jusqu’en 1970.
- Vendue à la société Van Buggenhout à Mol.
- De plus, cette machine a également été exposée à Turnhout à l'occasion de la biennale "Rail International".
- Puis utilisé sous le numéro 2 "Magda" au TTZ à partir de 1982, cette locomotive était la première à être transportée à la mine de Zolder.
- En 1984 ça remise à neuf fut achevée et lors de la fête ferroviaire de cette année-là, cette locomotive fut officiellement mise en service et baptisée "Magda", du nom de l'épouse de l'ancien directeur de la mine de Zolder.
- En 1995, la locomotive est vendue au Museum Buurtspoorweg (Pays-Bas)[1].
- 0 m, 22 t, vitesse maximum : 30 km/h.
- Timbre chaudière : 00 kg/cm2.
- Capacité de la soute à charbon : 0 t.
- Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
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Opérationnelle |
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| no 3 |
Simone (no 46) |
La Hestre (Belgique), 1926 |
- Active initialement chez Tessenderlo Chemie entre 1926 et 1980.
- Pendant des années, elle a assuré (avec une autre locomotive) l'intégralité du trafic de l'usine chimique, mais dans les années 1970, elle a été remplacée par des locomotives diesel.
- Au milieu de cette décennie, elle a été radiée en 1980 et la machine a été achetée par D. Jans.
- Toujours en 1980, elle a été transférée à Kuringen, la décision a été prise de la restaurer afin de développer le chemin de fer touristique.
- En 1981 & 82, la locomotive (qui avait beaucoup souffert des mauvaises conditions de travail à Tessenderlo) a été entièrement rénovée et a donc assuré l'ensemble des circulations pendant les deux premières années d'exploitation de la ligne-musée.
- Elle est à vendre chez "Amrand-Lowie" (à Maasmechelen), épave.
- 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
- Timbre chaudière : 00 kg/cm2.
- Capacité de la soute à charbon : 0 t.
- Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
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Hors service (à vendre). |
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| no 4 |
Nestor (no 1071) |
FUF HSP (Belgique), 1911 |
- En plus de la locomotive décrite précédemment, Tessenderlo Chimie a également acquis une autre locomotive à deux essieux : cette fois, il s'agissait d'une locomotive à vapeur, fourni par F.U.F.
- Active initialement chez Tessenderlo Chimie entre 1911 et 1980.
- Cette locomotive s'appelait "Nestor" d'après le directeur de l'époque.
- Cette locomotive a assuré le transport au sein de l'entreprise pendant près de soixante ans, mais a également conduit régulièrement des trains lourds vers Kwaadmechelen. Après la Seconde Guerre mondiale, cette machine a également été utilisée pour les trains de voyageurs vers Diest, remorquant généralement deux à trois voitures G.C.I.
- Ce n'est que dans les années 1970 que "Nestor" est devenu la dernière locomotive à vapeur de Tessenderlo-Chemie à être mise hors service.
- En 1981, "Nestor" a été acheté et transporté à Kuringen. Ça restauration a commencé en 1982, mais elle a d'abord été arrêtée au profit des autres machines. En 1987, "Nestor" a été transféré à Zolder.
- Plus tard, elle a été vendue au parc de vacances "Ranch Don Diego" à Champ de Harre qui lui donne un look "Western" sans la faire rouler[1].
- 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
- Timbre chaudière : 00 kg/cm2.
- Capacité de la soute à charbon : 0 t.
- Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
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Hors service (ferraillée). |
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| no 6 |
Bebert (no 3223) |
Ateliers de Construction de la Meuse (Belgique), 1926 |
- En 1926, le "Charbonnage de Wérister" (à Beyne-Heusay près de Liège) achète une locomotive à vapeur à trois essieux (030T) à la SA des Ateliers de Construction de la Meuse et elle subit sa première inspection de chaudière le 22 mai 1926.
- À partir du 19 août de cette même année, cette locomotive est employée et pendant toute sa carrière elle à assuré la liaison entre la mine et la gare SNCB de Beyne-Heusay, ainsi que trois autres du même genre.
- Même après la fermeture du "Charbonnage de Wérister", cette locomotive est restée en service, une nouvelle activité est née et des briquettes ont été fabriquées dans les mêmes bâtiments.
- Ce n'est que vers la fin des années 1970 que deux locomotives diesel ont été achetées, mais la locomotive à vapeur était encore utilisé sporadiquement jusqu'en 1981, elle était donc la dernière locomotive à vapeur en Belgique à encore circulé et à fournir des services efficaces.
- En 1981, cette locomotive a été achetée par le CFV3V, mais comme cette ligne-musée disposait déjà d'un vaste parc de locomotives à vapeur, le TTZ l'a racheté en 1983.
- Au cours de l'année 1983, cette locomotive à vapeur a été transféré à Zolder et ça restauration a immédiatement commencé. En raison d'un certain nombre de problèmes, cette réparation se poursuivra jusqu'en 1986 et en juillet de cette année-là, cette locomotive fut utilisée pour la première fois sur la ligne musée.
- Mentionnons que le nom de la locomotive à savoir "Bebert", vient du dernier conducteur qui l'a conduite.
- Cette locomotive a ensuite rejoint le Stoomtrein Maldegem-Eeklo en 2011 et qui en 2014 la remise en état de marche [1].
- 0 m, 32 t, vitesse maximum : 40 km/h.
- Timbre chaudière : 00 kg/cm2.
- Capacité de la soute à charbon : 0 t.
- Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
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Hors service (en cours de restauration complète). |
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