Gare de Braine-le-Comte

La station de Braine-le-Comte est mise en service par l'administration des chemins de fer de l'État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Tubize à Soignies le 31 octobre 1841^[3].

Son bâtiment de gare, de style néo-classique, qui existe toujours, est celui qui fut construit en 1841. Elle est désormais la gare la plus ancienne de Belgique^[4], avec celle de Tirlemont construite la même année^[5].

Elle devient une gare de bifurcation dès le 23 octobre 1843 grâce à l'ouverture par l’État belge de la ligne de Braine-le-Comte à Luttre (actuelle ligne 117) se prolongeant vers Charleroi et Namur.

Le 5 janvier 1867, la Compagnie du chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand inaugure la ligne de Braine-le-Comte à Enghien et Grammont se prolongeant vers Gand (actuelle ligne 123). Créé par Ernest Boucqéau pour desservir ses usines sidérurgiques (futures usines Gustave Boël), ce chemin de fer privé fonctionnera dès sa création au moyen des hommes et du matériel des Chemins de fer de l’État belge. La section entre Braine et Enghien est toutefois fermée et démantelée depuis 1988.

La Société du chemin de fer de Braine-le-Comte à Courtrai prévoyait également de construire une ligne partant de Courtrai et aboutissant à Braine-le-Comte en passant par Renaix. Elle parvint seulement à construire la section Courtrai-Renaix (actuelle ligne 83, réalisée en 1869) avant que l’État, qui avait racheté cette concession privée, ne décide que la section finale faisait doublon avec la ligne 123. Elle n'a donc jamais été complétée, l’État se contentant de faire construire la section Renaix - Lessines - Bassily (près d'Enghien) de la future ligne 87.

Lors de la Première Guerre Mondiale, le samedi 8 décembre 1917, un incendie ravagea la partie centrale du bâtiment de la gare. C'est durant sa reconstruction qu'il trouva sa physionomie actuelle : la rotonde au-dessus de l'entrée fit place à un balcon.

La gare subit à nouveau des dégâts à la suite d'un bombardement survenu le 15 août 1944. Trop endommagée, la monumentale verrière qui couvrait les quatre premiers quais doit être démolie.

La ligne est électrifiée en 1963 et voit défiler les Trans-Europ-Express vers Paris et Amsterdam.

En 1979, les couvertures de quai d'après-guerre sont remplacés par de nouveaux abris de type « parapluie ».

Le bâtiment est classé depuis le 29 avril 1982.

En 2017, la SNCB débloque un budget de 63 millions d'euros destiné à une rénovation poussée de la gare et de ses abords, laquelle était devenue vétuste et manquait de places de parking. En parallèle, la ville entreprend la création d'un éco-quartier sur les parcelles avoisinantes^[6].

Le projet prévoit la création d'un nouveau parking de 500 places, du côté opposé des voies, et la rénovation du bâtiment des voyageurs, réalisés en 2020, ainsi que la réfection des quais et du couloir sous voies, à doter d'ascenseurs^[7].

Le 4 juin 2021 vers 14 h 50, un violent orage endommage fortement les auvents de plusieurs quais provoquant l'effondrement de nombreuses bandes métalliques sur les quais et les voies et interrompant l'essentiel du trafic jusqu'en soirée^[8]. Ces abris en mauvais état étaient destinés à être reconstruits.

La gare de Braine-le-Comte était dès ses premières décennies doté d'un dépôt de locomotives avec des installations pour l'eau et le charbon ainsi qu'une remise servant à abriter et entretenir les locomotives à vapeur. Elle prendra de l'importance avec le développement du trafic et des lignes partant de Braine-le-Comte.

Visée par le bombardement de 1944, elle est reconstruite avant d'être finalement abandonnée en 1963 lorsque les locomotives à vapeur de la ligne 96 cèdent le pas à la traction électrique. Ses ruines, en très mauvais état^[9], sont encore visibles en 2020^[7].

Gare^[10] SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Un buffet est installé en gare.

Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Braine-le-Comte est desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L), d'Heure de pointe (P) et Suburbains (S) de la SNCB, qui effectuent des missions sur les lignes 96, 108 et 117 (voir brochures SNCB^[11],[12]).

Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés^[10].

• Y. du Jacquier, « La gare de Braine-le-Comte », dans H.T., n^o 241, 1987, pp. 48.49

• Ligne 96, de Bruxelles-Midi à Quévy (frontière)
  • Schéma de la ligne 96 (Infrabel)
• Ligne 117, de Braine-le-Comte à Luttre
• Transport ferroviaire en Belgique

• Informations sur la Gare de Braine-le-Comte, sur le site de la SNCB
• Brochures de ligne (fiches horaires) sur le site de la SNCB

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Bruxelles-Aéroport-Zaventem	Bruxelles-Midi		IC		Soignies	Mons
Liège-Guillemins	Hal		IC (en semaine)		Soignies	Quiévrain ou Saint-Ghislain ou Mons
Turnhout	Tubize		IC (en semaine)		Écaussinnes	Binche ou La Louvière-Sud
Schaerbeek	Tubize		IC (week-ends et fériés)		Écaussinnes	Binche ou La Louvière-Sud
Louvain	Hennuyères		S2		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		L (en semaine)		Écaussinnes	La Louvière-Sud ou Binche
Terminus	Terminus		L (en semaine)		Soignies	Mons
Schaerbeek	Bruxelles-Midi		P (en semaine)		Soignies	Quévy ou Mons ou Quiévrain ou Saint-Ghislain
Schaerbeek	Tubize		P (en semaine)		Écaussinnes	Binche
Terminus	Terminus		P (en semaine)		Écaussinnes	Manage
Visé	Bruxelles-Midi		P (en semaine)		Terminus	Terminus
Binche	Écaussinnes		P (week-ends et fériés)		Tubize	Louvain-la-Neuve
Schaerbeek	Hal		T (week-ends ou vacances)		Soignies	Cambron-Casteau

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