Ligne de Reims à Fismes
| Ligne de Reims à Fismes | |
 Ligne CBR Reims - Fismes. | |
| Pays | .svg.png){kind=small} France
|
|---|---|
| Historique | |
| Mise en service | 1903 |
| Fermeture | 20 mai 1931 pour le trafic voyageurs |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 19 km |
| Écartement | métrique (1,000 m) |
| Électrification | Non électrifiée |
| Nombre de voies | Anciennement à voie unique |
La ligne du Chemin de fer de la Banlieue de Reims (CBR), reliant Reims à Fismes, était un élément important du réseau ferroviaire local de la région de la Marne. Inaugurée le , cette ligne de voie métrique servait principalement à transporter les passagers et les marchandises. Elle double la ligne Reims – Soissons de la Compagnie des chemins de fer de l'Est ouverte le 16 avril 1862. Le trajet, en deux sections de Reims à Bouleuse et de Bouleuse à Fismes-Est pour un total de 43 km était réalisé (selon le livret Chaix de mai 1914) en 3h45’.
Historique de la ligne
Début de la ligne
Genèse
Construction
La première guerre mondiale
Durant la Première Guerre mondiale, le réseau CBR a été gravement perturbé. Le trafic civil fut presque entièrement interrompu, mais certaines portions restèrent actives pour le transport militaire, notamment autour de Dormans et empruntant donc le tronçon commun entre Reims et Bouleuse.
Une partie du matériel roulant a subi des dommages importants, et la ligne a été utilisée pour transporter des troupes, des munitions et des provisions sur le front, notamment lors de l'offensive du Chemin des Dames en 1917.
La "voie de 60", une voie ferrée militaire d'étroite de 60 cm, a également été utilisée en complément, pendant la guerre pour les besoins logistiques de l'armée, notamment pour le ravitaillement en première ligne, bien que les interactions exactes entre le réseau CBR et cette voie militaire soient limitées à certains secteurs où les infrastructures se croisaient[1].
Fin de la ligne
Après la guerre, l’exploitation de la ligne a repris difficilement en raison des dommages subis. La ligne Reims-Fismes a continué son activité pour les passagers jusqu’au 20 mai 1931, puis la section Bouleuse et Dormans ferme au trafic marchandises entre le 31 décembre 1933, suivi vers 1939 de la section Villedommange – Fismes et enfin de la section Reims – Villedommange fin 1947.
Elle a été fermée en raison de la concurrence croissante du transport routier, de la baisse de rentabilité et des difficultés à moderniser les infrastructures.
Parcours
Le parcours entre Reims et Fismes traversait en dehors de Reims :
- Entrée dans Bezannes par l’actuelle Rue de Saint-Rémi, puis poursuit par la rue de Sacy,
- Sacy-Ecueil, Villedommange, Pargny-Jouy, Clairizet- Ste-Euphraise, Méry-Prémicy, Bouleuse , Tramery, Faverolles, Faverolles et Coëmy, Savigny-sur-Ardre, Sezy, Crugny, Courville, Saint Gilles, Fismes-Bel-Air et son terminus à Fismes-Est.
Le tracé de l'ancienne ligne du CBR aujourd’hui
Aujourd'hui, le tracé de l'ancienne ligne du CBR est en partie utilisé pour des sentiers de randonnée :
- Boucle de Crugny à Saint-Gilles par Courville[2].
Les gares du CBR sont également utilisées pour du Géocaching[3].
Les gares ont été, soient revendu à des particuliers, soient détruites.
Les bâtiments
Les bâtiments avaient une forme relativement standard, avec un rez-de chaussée destiné au service, un étage réservé au logement accessible par un escalier extérieur et une marquise coté voie.
Gare de Bezannes, 49° 13′ 20″ nord, 3° 59′ 35″ est
La gare de Bezannes est la propriété d’un particulier.
.jpg)
Gare de Bezannes.
Gare de Sacy-Ecueil
Gare de Villedommange
Gare de Pargny-Jouy
Gare de Clairizet- Sainte-Euphraise
Gare de Méry-Prémicy
Gare de Bouleuse
La gare BCR de Bouleuse était gare de bifurcation entre les lignes CBR de Reims / Fismes et Reims / Dormans.
Gare CBR de Bouleuse.
Gare de Tramery
Gare de Faverolles et Coëmy
Gare de Savigny-sur-Ardre, 49° 14′ 31″ nord, 3° 46′ 38″ est
La gare de Savigny-sur-Ardre est la propriété d’un particulier.
Gare CBR de Savigny-sur-Ardre.
Embranchement de la minoterie Saintlot près de la gare de Sezy-et-Prin, 49° 14′ 47″ nord, 3° 45′ 48″ est
Gare de Serzy-et-Prin, 49° 14′ 49″ nord, 3° 45′ 45″ est
Elle ne portait une plaque d'identification qu'avec la mention " Serzy". La gare de Serzy-et-Prin est la propriété d’un particulier.
Gare de Crugny
Gare de Courville
Gare de Saint Gilles
Arrêt de Fismes-Bel-Air
Gare de Fismes-Est
Gare de Fismes –Est et de l’embranchement de la sucrerie nouvelle.
Exploitation
Cette ligne faisait partie d’un réseau plus large de chemins de fer à voie métrique d'intérêt local, exploitée par la « Société anonyme Française des Chemins de Fer de la Banlieue de Reims et extension (C.B.R.) » jusqu'en 1927, avant que la gestion soit reprise par la « Société générale des transports départementaux (SGTD) », puis la « Régie Départementale des Transports de la Marne (RDTM) » à partir de 1937.
Matériel roulant
Évolution de la ligne
Ligne de Reims à Fismes : les lignes du CBR sont déclassées en 1948 et les terrains et bâtiments cédés aux communes[4].
Notes et références
- ↑ https://archives.defense.gouv.fr/ecpad/dossiers-thematiques/les-petits-trains-de-la-grande-guerre.html
- ↑ https://www.visorando.com/randonnee-boucle-de-crugny-a-saint-gilles-par-cour/
- ↑ https://www.geocaching.com/geocache/GC9KAHX
- ↑ P118, Tome 1, Le CBR de 1882 à 1914 (ISBN 2-915034-57-5)
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- Les chemins de fer de la Marne au début du XX siècle, Daniel Delattre, Daniel Delatre, (ISBN 978-2-36464-044-3)
- Jacques Mambret, Le Chemin de fer de la banlieue de Reims au début du siècle, Épernay, Imprimerie nouvelle, , 180 p. (ISBN 978-2-907-24700-9, OCLC 461922058)
- Claude Wagner, Le chemin de fer de la banlieue de Reims, Paris, La Vie du rail, , Tome 1, Le CBR de 1882 à 1914 ; Tome 2, Le CBR de 1914 aux années 2000 (ISBN 978-2-915-03457-8 et 978-2-915-03458-5, OCLC 470656698) :
Liens externes
Les Forums de Passions Métrique et Etroite !! • Afficher le sujet - CBR, ligne de Reims à Fismes, mais pas que.... (passion-metrique.net)
Portail du chemin de fer 
Portail de la Marne 
Portail de Reims